ST861BS - еще один из "Лиги "Чемпионов"

Лучшесам1 спасибо, какой уголок использовали?

 

Обычный, 40х40.

 

Что у вас здесь? На моем снежике здесь просто дырки.

 

То же, что и на фото: запасные срезные пальцы. Планирую использовать их (отверстия) для крепления панели с дополнительными приборами.

 

На сегодня планировал установку нового комплекта дополнительных контрольных приборов на своего "Чемпиона". По прогнозу обещали теплую погоду, а это важно с точки зрения гибкости изоляции монтируемых кабелей. Прогноз сбылся, но с "оговоркой" - с утра и весь день шел мокрый снег. Пришлось принимать меры по организации рабочего места, ведь гаража или какого либо другого подобного помещения у меня нет. В итоге взял небольшой палас и накинул его на две бельевые веревки - получился навес. Под ним расположил аппарат и работал. (Простите за подробную преамбулу, но вдруг кто-нибудь окажется в подобной ситуации - может пригодиться).
Для доступа к свече (а оба прибора "танцуют" от неё) пришлось снять все три элемента пластиковой обвески. При этом очень туго сидевший на валу "клювик" управления воздушной заслонкой пришлось снимать, предварительно уперев в торец вала жало одной отвертки. А другой уже сталкивать "клювик", подсунув между ним и корпусом плоскую часть жала этой отвертки и поворачивая её. Кстати, о том, что "клювик" сидит на валу просто за счёт посадки и снимается "простым" стягиванием, указано в инструкции к двигателю.
Специального свечного ключа, подходящего под данную свечу в данных условиях конструкции двигателя у меня не оказалось. После определенных поисков подошла удлиненная головка на 16 из набора головок.
По совокупности всех нестыковок, приведших к потере времени, не удалось смонтировать сами приборы, но всё же самое сложное и трудоемкое - датчики - были установлены. Результаты представлены на фото:



Ещё одно "обретение" - узнал методику замены свечи на данном двигателе.

 

Интересно, а что за датчики и приборы?

 

Сегодня установил вышеупомянутые приборы и провел пробную уборку снега с целью:
1. Испытать новые приборы.
2. На основе их показаний узнать особенности работы двигателя.
3. Открыть сезон.
Особенности работы двигателя проявились сразу. Выразились они в том, что ... двигатель не заводился. После нескольких безуспешных попыток запуска от ручного стартера, задумался. Пошли тревожные мысли о свече, о карбюраторе, о бензине и даже о влиянии датчиков. До этого в конце лета - начале осени нормально заводился при профилактических пусках. И тут глаз упал на электрический стартер, и я вспомнил сообщение одного известного форумчанина. Он говорил, что при открытии сезона обычно запускает свой аппарат именно электростартером. Быстренько размотал удлинитель, подключил и нажал красную кнопку.
Завелся двигатель очень красиво, совсем как автомобиль. Так что вывод у меня теперь один: электростартер на моем аппарате - вещь нелишняя. Даже необходимая.
Что касается показаний приборов, то выяснились другие особенности этого двигателя.
Во-первых, проявилась его зимняя "планида". Выразилось это в быстром прогреве без нагрузки и быстром преодолении барьера 100 градусов при работе. Правда, температура воздуха была всего -3 градуса. Ну, и уточнил скорость вращения. Попутно шла запись моточасов.
Приборы установил так же, как и планировал. В конструкции крепления использовал текстолит и пенопласт. Детали - на фото:



PS. Получилось не очень изящно, но очень торопился - обещал внуку именно сегодня "включить снежный трактор ". Открывали сезон вместе.

 

Лучшесам неплохо получилось, молодец. Я тоже на выходных позанимался снегоуборщиком. Сменил масло перед обкаткой. Через пять моточасов налью другое. Единственно меня смутил один момент при уборке сырого снега: желоб выброса забивается мокрым снегом, трамбуется и образует снежную пробку препятствующую выбросу снега. Приходилось выковыривать оттуда этот быстротрамбующийся снежный цилиндр с помощью лопатки который идет в комплекте. И когда попробовал счистить сугроб этого сырого снега, то шнеки забились снегом и перестали крутиться. После чистки от снега опять закрутились. Что то то не думал что этот СУ такой слабенький...

 

И еще выявилось что сливная трубка короткая, и если не использовать пластиковую бутылку, есть риск при сливе масла залить там все к чертовой бабушке. Думаю надо удлиннить трубку. Кто нибудь знает какая там резьба?

 

Я сильно вглубь не копал, но похоже, что резьба из разряда "дюймово-трубных", потому что не смог подобрать к ней гайку. То мало, то много, то шаг резьбы не тот.

 

Из хобота нужно выкинуть тормозящую вилку. Будет лучше вылетать сырой снег. Не допускай чтоб шнеки остановились. Можно на"бнуть редуктор. Проверь регулировку троса привода шнеков. Похоже что он слабоват и шкив пробуксовывает под нагрузкой. После чистки мокрого снега всегда очищай шнеки и всё в ковше чтоб не пристыло.

 

@лучшесам1, Думаю что все доп. приборы это боловство. В сов. время было модно всякие приборчики цеплять в машины. Сам грешил этим. Но после того как начинает что то борохлить в машине. связанное с проводкой как правило все прибомбасы приходилось отключать. В СУ всё необходимое есть. Впрочем Хозяин Барин.

 

Уж такой я любознательный баловник. Предпочитаю доверять, но проверять.
Чтоб быль отделить от сказки
Нам знание опыт несет
Пусть кто-то не верит в смазку,
А мне интересно все

 

Вчера во время уборки снега вдруг пропало движение аппарата. После короткой тревожной паузы приступил к обследованию и быстро нашёл причину: зигзагообразный наконечник троса выскочил из отверстия рычага управления движением (см. фото)


Поразмыслив, решил устранить проблему поосновательнее, так как при прежнем методе крепления всё могло повториться. К тому же, на наконечнике образовалась трещина. Тут и вспомнил про хомутики для зажима тросов, которые у меня остались после монтажа погружного насоса. Расстояние между отверстиями на рычаге как раз совпало с расстоянием между резьбовыми ножками хомутика.
Поначалу смонтировал узел, вытянув наконечник максимально. Для надёжности "законтрил" гайки контргайками.





Но оказалось, что регулировки натяжения тросика движения в данном положении наконечника не хватает. Пришлось несколько изменить положение наконечника в хомутике.



Этого оказалось достаточно и после регулировки натяжения тросика управление движением заработало нормально.