ST861BS - еще один из "Лиги "Чемпионов"

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Не идёт речь о проблеме обмерзания механизмов натяжителей роликов ремней и затекания воды через щели защитного кожуха ремней на 861BS. Этот китайский косяк явно проявляется только на этой модели. У меня такого сроду не было ни на одном СУ. Основное назначение подогрева было размораживание стыка адаптер - желоб выброса и подогрев задней стенки камеры выброса за крыльчаткой, где лёд образовывается в щели за крыльчаткой. Вторая проблема вызвана непродуманной конструкцией крыльчатки (импеллера) и решается только его заменой на более удачную в том же диаметре и по диаметру первичного вала редуктора. На 861м это скорее всего будет от Бриггса.

 

А какая у Вас модель?

Да этот "Щемпиён" просто издевается над Вами! Какие наглецы! Мало того, что поставили тот самый двигатель, который и так Вам покоя не даёт. Так ещё и сам аппарат - набор уникальных косяков. И как на грех нашёлся мудак, который создал профильную тему и как садист периодически добавляет в ней соль на раны своими гнусными сообщениями. Вы уж извините - я ж хотел как лучше, по традиции поступил. Кто ж знал-то...

 

Да ладно... Косяков на любом бренде, собираемом в Китае, более чем достаточно. Но с обмерзанием приводов и роликов действительно нигде не помню проблем. Макет крышки защиты ремней надо было поливать водой при проектировании и заказывать литьевую прессформу с учётом испытаний, тогда бы и проблем сейчас не было. Равно как и с обмерзаниями адаптера и заимпеллерного пространства... Слава Богу форум почитывают и вносят коррективы, уже большое дело.
PS... А вот на счёт личности автора поста... Зря Вы так. Я с уважением отношусь к Вам. Покусываю, бывает. Но беззлобно, потому как истина - одна. Опыт каждого бесценен.

 

Здравствуйте. Подскажите кто в курсе на колёсной оси с одной стороны два отверстия под штифт для фиксации колеса. Зачем и в какое правильно фиксировать колесо?

 

В оба правильно. Только с одном случае оно становиться ведущим, а в другом просто вращается на оси. Зависит от того, что вы хотите тягу увеличить или упростить повороты.

 

Капот с юбкой или дополнительным щитком. Здесь на млдернизации скопипистил идею. Но сделал юбку кожанную. От движка во время работы тепло в ременную зону нагнетает, а снег снаружи и не тает.

 

Нашел видео как разбирать наш Бриггс... ну не совсем наш 15С107, а 15С134
В связи с весьма дорогостоящим ремонтом американца собранного в Китае может быть полезно...

 

Нашел наконец наш двигатель на официальном сайте Бриггса, правда в разделе для Китая. Нет только сетки на глушителе и отсутствует ручной регулятор дроссельной заслонки. Можно переключить язык, чтобы почитать
https://www.briggsandstratton.cn/as/zh_cn/product-catalog/engines/snow-engines/1150-snow-series.html
В двигателях для Европы нашего двигателя нет, там только 950, 1450 и 2100. Все с чугунной гильзой.

 

Почему для Китая? В адресной строке, это и есть китайский сайт BS.
"Номер записи ICP: Shanghai ICP No. 14045950-3
Шанхайская общественная сеть безопасности № 31011802002973".
Чисто китайское изделие.

 

Юрий, Я имею ввиду, что при переключении региона на Европу или Америку двигатель 1150 не появляется. Он виден только при переключении на Китай. Из чего предполагаю, что официально он должен был продаваться на территории Китая. В регионе Европа и Средний восток и Африка есть только гильзованные.

 

Секрет Полишинеля... А то Вы не знали этого. Регионы сбыта в BS... Поляны отслеживаются региональными манагерами, всё попилено...

Зато китайский 13D1 обозначен как гильзованный... чудны дела твои, Господи...

 

Увы, когда покупал не знал. Думал, наивный, что у Бриггса все по честному...как написано, так и продают.

Жаль не вернулся покупатель нового 656bs cо снимком маркировки двигателя. Может там 13A

 

Неее... Я им ещё в 2016м году перестал доверять. "Что ж такое, были же люди как люди, и вдруг все сразу стали кретины. Парадокс..." Нервов мне попортили молодые менеджеры... А инженеров загнобили, бедолаги...

Меня терзают смутные сомнения... Думаю, что один двигатель в 208мь кубов, это нонсенс для большого сборочного завода. Там минимум 5 исполнений должно быть этого двигателя.

 

У них там вроде неплохой мужик пришел в двигатели. Может соберёт новую команду...
https://www.basco.com/newsroom/browse/briggs-stratton-acquires-simpliphi-power1.html

 

Статус антикризисного управляющего, поживем - увидим.