ST861BS - еще один из "Лиги "Чемпионов"

1. У меня этот видос не грузится.
2. Пробуйте.

 

Шнеки приводятся во вращение от вала крыльчатки через червячный редуктор, поэтому соотношение скоростей вращения крыльчатки и шнеков постоянно и измениться само по себе не может.

Поскольку вращение шнеков начинается раньше, чем необходимо, значит нужно сократить длину рубашки троса включения вращения шнеков. То есть, регулировочные вставки крутить в сторону их укорочения.

 

Спасибо большое! Буду пробовать, у Вас тоже видео не грузит?

 

Вполне нормальный и здоровый звук включения синхронизатора ремня (его рабочих боковых кромок) при включении на максималке двс на вашем видео. Включайтесь при более низких оборотах, а потом прибавляйте обороты. Если вас всё устраивает, то не заморачивайтесь. Просто ресурс ремня будет быстрее укорачиваться

 

Если нет откровенно металлического стука, то китайцев слушать вредно для здоровья. У них все узлы сделаны без всякой звуковой гармонии.

 

Спасибо всем огромное!
Просто изначально, когда услышал этот звук, показалось, что где-то китайцы не доложили смазки.) потом когда начал разбираться, встало всё на свои места, но лучше переспросить у более опытных коллег по цеху

 

Добрый вечер форумчане! Начал вчера 3-й сезон уборки снега за городом. Первые два прошли на ура, особенно прошлая зима, приходилось чистить снег, который лежал выше корпуса агрегата. В этом году выгнал с сарая свой Champion 656 B&S и при чистке легкого снега заметил, что при включении 1-й задней скорости он сначала немного сдвинется назад, а потом немного и вперед. На второй задней идет нормально, а если рычаг скоростей отвести назад до конца (несмотря на то, что там нет пропилов для его фиксации) шустрее, чем на второй рабочей. Подскажите, пожалуйста, возможную причину, может тросик хода ослаб? Смотрел фрикционное кольцо, в целом нормальное, небольшой износ с одной стороны начался. Иногда при работе откатываю снежник назад, потянув за ручки, а не включая скорости. Это не могло как-то сказаться. Спасибо.

 

Предположу, что при 1-ой задней скорости фрикцион болтается около центра диска, вот и дёргается то вперёд, то назад. Посмотрите, так ли это.

 

Возможно, нужно просто отрегулировать положение фрикционного кольца относительно "тарелки". 1-я передняя и 1-я задняя должны находиться примерно на одном расстояни от цента диска. В ссылке @лучшесам1 показал где регулировка
https://www.forumhouse.ru/posts/30670584/

 

Если обратить внимание на устройство трансмиссии хода, то все станет очевидным, поскольку устроена она весьма просто.



Вращение от вала двигателя зубчатым ремнём передаётся на алюминиевый диск (красная стрелка). Этот диск расположен на качающейся площадке (жёлтая стрелка). При включении хода площадка тросиком подтягивается в сторону фрикционного ролика с резиновым кольцом (зелёная стрелка) и диск прижимается к ролику. Ролик начинает вращаться и по шестигранному валу передаёт вращение на зубчатую пару (синяя стрелка). Большая шестерня этой пары вращает вал колёс. Для выбора передачи каретка, на которой размещён фрикционный ролик, с помощью поводка перемещается в ту или другую сторону по шестигранному валу в зависимости от того, какую передачу выбирают соответствующим рычагом на панели управления. Исходя из устройства, определяются следующие правила и рекомендации.

Первое. Нельзя производить выбор передач (двигать рычаг выбора передач) при нажатом рычаге включения хода. Это приведёт к выходу из строя резинового кольца фрикционного ролика.
Второе. Для чёткого соответствия выбранной передачи фактическому необходимо отрегулировать цепочку выбора передач от рычага выбора передач до поводка каретки фрикционного ролика. При этом в положении "нейтраль" фрикционный ролик должен находиться строго по центру алюминиевого диска. Специальной прорези для положения "нейтраль" на шкале рычага выбора передач нет. Сделано это с целью не допустить включения хода в этом положении, поскольку это приведёт к разрушению резинового кольца фрикционного ролика. Вышеупомянутую регулировку можно выполнить с помощью резьбового узла под панелью управления.



Третье (рекомендация). Ввиду ранее описанных особенностей работы фрикционного механизма передач я лично стараюсь работать на более высших передачах - третья, четвертая - в режиме "пунктир" (периодическое включение хода по мере освобождения ковша от накопленного шнеками снега. Шнеки при этом вращаются постоянно). Это позволяет уберечь резиновое кольцо фрикционного ролика от больших поперечных усилий, возникающих при работе на низших передачах.

 

Это не правда. "Нейтраль" это положение свободного хода между передачами и поэтому ролик в его положении может быть где угодно.

Даже не знаю зачем вы это так написали, если тут же пишите что

 

.

Даже не знаю зачем вы это так написали, если тут же пишите что[/QUOTE]
Это точно.
Положение нейтраль это такая условность, которая не соответствует ходам всех рычагов для той и или иной модели, и всех совокупных при этом люфтов. А там их масса и их нужно учитывать

 

"Если обратить внимание на устройство трансмиссии хода, то все станет очевидным, поскольку устроена она весьма просто."

Спасибо за совет, непременно обращу внимание на данные рекомендации! Удачи

 

Ну, раз Вы такой специалист по названиям, то просветите - как называть положение фрикционного ролика строго по центру алюминиевого диска? И ещё. Независимо от того, находится рычаг выбора передач в прорези или нет - это ничего не значит с точки зрения передаточного отношения. То есть, Вы можете удерживать вышеупомянутый рычаг между любыми прорезями (кроме "первой вперёд" и "первой назад" - при правильной регулировке механизма выбора передач, конечно). Но при нажатии на рычаг хода (своего рода сцепление) колёса начнут вращаться в ту или иную сторону. И кольцо фрикционного ролика останется целым. Но если Вы нажмёте на рычаг хода в положении ролика по центру алюминиевого диска, то колёса может и шевельнутся, но ненадолго - до разрушения кольца фрикционного ролика. Насколько я помню из мото- или автотехники с механическими коробками передач, когда выбрана передача, но не включено сцепление, то это не считается нейтралью. Ибо при включении сцепления колёса начнут вращаться.

 

Просак.