CHAMPION ST 656 - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Я имею ввиду, "условно зимний", без отверстий в кожухе вентилятора и фильтра. С капотом вроде я ни разу не замерзал на полностью летнем.

 

Как я понимаю - есть несколько уязвимостей которые требуют внимания.

1. Воздушный фильтр - убрать или обеспечить поступление тёплого воздуха для исключения увлажнения и замерзания...
2. Рычаги, пружины регулятора оборотов - предотвратить попадание снега и обмерзания пружинок...
3. Пробка бака - опять же снег, обмерзание...
4. Разогрев желоба, механизма поворота - предотвратить таяние снега и как следствие обмерзание...

БОльшая часть уязвимостей решается установкой защиты сверху, хотя бы из той же лопаты или мягкого капота... Как говорилось выше - работают с летним двигателем и без всякой защиты от снега... Конструктив исполнения зависит от модели СУ. На моём не получится сделать откидной капот из-за тяги поворота желоба. Я сделал съёмный верх...

 

Всем привет, приобрёл 656, брал в Москве по цене 27 с чем то, что касается движка, общался с манагером, тот узнавал где-то, сказал что в 2019 году шли только с лончинами. Мне достался лончин 196 кубовый. Собрал, всё хорошо, но одна мелочь. Колёса, из коробки на снежике стояли, и имелся очень большой люфт, если снежик за ручки в право лево толкать, он как бы на оси колёс двигается, при этом выдвигаются втулки через которые проходит ось колёс через корпус снежика. Сначала пытался под колесо шайбы подложить, потом заметил на левой оси есть два отверстия для стопора колеса, переставил на внутреннее и люфт пропал. Это у всех так?



Ремни:

 

По п. 1...вместо "или", следует читать "и"... Это мероприятие со штатным картонным фильтром, приводит к намоканию картона и обогащению смеси...сушки не получится толком, особенно в мороз или в пургу. Температура подачи низкая. В целом, блок недогревается на 40°С при минус 7°С.

 

Да, и получается из левого колеса ось торчит на несколько сантиметров. Хоть отрезать её болгаркой. И, при этом расстояние от колёс до корпуса вроде одинаковое, то есть по центрам.

 

Ничего резать не надо. Это отверстие предназначено для превращения колёса из ведущего в опорное, что даёт облегчение разворота аппарата. Не сдвигая колёса просто переставляете штифт во внешнее отверстие. Колесо будете вращаться свободно, а штифт не даст ему спрыгнуть с вала.

Заводской вариант.

 

Ручная разблока, для этого 1 сторона длиннее.

 

Ааа, вон оно как, понятно спасибо. Значит у всех так, а кто-нибудь использует с одним ведущим, или переставлять стопор только во время разворота?

 

Разворот с обоими ведущими колёсами и на моём аппарате - не проблема, поскольку снег - достаточно рыхлая и скользкая субстанция. А вот для штурма снега два ведущих колеса очень важны.

 

До 75 кг веса СУ...разворот не представляет проблем и без разблокировки. А на более тяжелых СУ уже курки. Малоиспользуемая приблуда.

 

Понятно, спасибо, пока всё понятно, жду снега для испытаний.

 

Замечания учел. Сделал дополнительный кожух на двигатель.
Донором послужила канистра после масла 20л. Вырезал из неё такую деталь.
Закрепил винтом на воздушный фильтр и дополнительно крючками к глушителю и к стартеру. Снять - поставить минутное дело... Через отверстия заслонки и краника воздух выходит... Подсоса холодного воздуха нет. Посмотрел фото - а ведь пожалуй можно было и более плотно кожух сделать, спереди всё прикрыть... Надо подумать, может второй вариант сделаю...

 

Такого еще решения не было! Фото в студию.

 

@АнЛит, Теперь "зимник" настоящий

 

Зачет!