CHAMPION ST 656 - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

я имел в виду, что есть люди, которые стесняются поставить рычаг газа на зайца, и при этом сетуют на плохую производительность

 

Работа на полугазе? Возможно, кстати... Если ограничительный болт гуляет и не зафиксирован нормально... Даже на зайце будут не на максимуме. Но его без тахометра крутить - только если ты понимаешь на слух реальные обороты.

 

а что, на заводе не ограничивают обороты на полном газу?
я всегда думал, что если поставить рычаг на зайца, то будет 3000-3500 оборотов...

и даже проверил на генераторе с субаровским двиглом,
а вот на СУ не проверял, лень одолела... но на слух мне кажется, что там нет 3000

 

Регулировка очень приблизительная и в ходе эксплуатации может изменяться в ту или другую сторону, это неизбежно. Нормальный производитель маркирует положение винта краской. 3000+-100 оборотов - норма. По мне так, пусть будет лучше в плюс...

 

подробней пжлст

 

Рычаг центробежного регулятора завязан тягой на кулису заслонки карбюратора и пружиной на рычаг газа. При раскручивании/закручивании упорного болта от вибрации, рычаг газа может тоже смещаться на тоже расстояние. Это при работе на максимуме (заяц). В следствии естественного износа, сам двигатель будет уменьшать ХХ в первую очередь... Ну и т. д.

 

Доброго дня товарищи, подскажите советом. Приобретаю CHAMPION ST656 с двигателем G200SHK вопрос по маслу все таки синтетика или полусинтетика 5w30\40 ? И нужна ли обкатка чтоб потарахтел 30мин? Продавец говорит обкатку на холостом делать нельзя этим двигателям нужны обороты, якобы сразу в бой...

 

У вас в инструкции 5W30. "Допускается применение масла других производителей соответству- ющих категории SE или SF по классификации API и соответствующей вязкости масла по классификации SAE в зависимости от температуры окружающего воздуха." Я лью зимний Бриггс. Прав продавец, но частично. Не нужно сильно нагружать двигатель в первый 5 часов. Потом замена масла и можно ...в бой. Рекомендую почитать тему https://www.forumhouse.ru/threads/282187/ с начала, хотя бы первые 10-15 страниц, там уважаемый @лучшесам1 очень хорошо и с картинками рассказывает от первых шагах после покупки Чемпиона.

 

Данную ветку прочёл, но только вторую часть с середины) аппарат еще не приехал поэтому читать негде, ознакамливаюсь тут пока)

 

Ваша инструкция с championtool пока аппарат не приехал, там же в разделе Двигатели есть Инструкция на ваш G200HK.

 

Чём разница, на одних двигателях стоит название G160HK, а на других G160F?

 

Принципиально, это один и тот же двигатель. Если на блоке выбит G160HK - могут быть разные заводы, включая самые непонятные, типа Сумека и прочей хрени. За Чемпионом есть такой грешок, поскольку своих двигательных заводов у них никогда не было, нет и не будет. Всё это - китайская продукция.
Что касается идентификаторa G160F, с большой долей вероятности, это 163х кубовый Лонсин.
https://loncin-moto.ru/catalog/product/dvigatel_loncin_g160f_a_type_d20/
https://champion-shop.ru/dvigatel-champion-g160hk
Применительно к данной теме, это не лучший вариант для 656-го Чемпиона.
196-ти кубовый Лонсин на этот СУ - идеальный вариант.

 

@yury59, Благодарю! Всё доходчиво, теперь буду знать.

 

Автомобильные ремни имеют другую геометрию клина. Они узкоклиновые.
Геометрия клина ремней AVX13 - 12,7*11мм. А у "родных" 4LXP - 13*6мм. Потому то замена на "классический" ремень профиля А 13*8мм возможна. А вот автомобильный ремень за счёт геометрии клина садится в шкив слишком глубоко, и "носом" начинает работать по дну шкива. Обычно, при этом, его за счёт перегрева, закручивает в косичку, и выплевывает из шкива практически сразу...

 

А кто мешает Вам вывернуть его наизнанку и на наждаке снять лишние 3-4мм резины с пятки? Там корда нет. У меня третий сезон сейчас пойдёт, стоит отлично.