ООО "Лиотех", российский производитель LiFePO4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Emus не держал в руках. Если вы держали - расскажите, что он может и как с поддержкой и новыми версиями софта.
Но как я понимаю, Emus - не Китай, а судя по. lt это Литва. http://www.elektromotus.lt/products/battery-management-system-bms.html
Да и цена на эту БМС-ку особо не впечатляет.
P. S. Давно не пробегался по списку БМС-ок, сейчас это сделал ... ничего шибко нового не увидел. США, Европа, "какой-то" Китай.

 

А-Электроника ...

 

Ну что ж, давайте посчитаем оптимальную формулу

Сразу оговорюсь- 5 км маршрут- даже по масштабам захолустного компактного Калининграда- уж больно мало!
Делаем минимум 15км.
Гена на крыше- круто, но больше похоже на Карлсона (кстати, тоже "который...на крыше")!
Итак, задача- посчитать, какая ёмкость лифера даст наибольшую экономию по топливу/выхлопу/ресурсу. Маршрут одинаковый с бензом, время- самое напряжное для источника энергии ("зима, холода...").
Расход ЭЭ- по проезду- 3,0кВт*ч (10км*3т*0,1кВт*ч/(км*т). При средней скорости 30км/ч. Без рекуперации, с нагревом ТЭНов при торможении. Получаем среднюю потребляемую мощность 3,0кВт*ч (15км/30км/ч)=6кВт. При рекомендованном токе разряда 0,5С для длительного режима (разгон, движение с макс. скоростью) получаем, что ёмкость лифера д. б. минимум 2ч*6кВт*(2...3)/3В=8000...12000А*ч. При геометрии сборки типа 16s (48-вольтовый движок) получаем формулу 48В*(500...750) А*ч ака 24...36кВт*ч. Так что ни о каких затратах 2кВт*ч даже при DoD 75% речь не идёт!
Продолжим?

 

Ни в чём. А нет, погодите! Планшетик прикрутили! Правда, у Ворона Нью я это уже на фотографиях видел. И вообще. Российского в нём только стальные уголки ...

 

Конечно есть, иначе не было бы упоминания о ночном тарифе. А вот напряжение аккумулятора маленькое ... Хотелось бы 48 вольт.

 

Что то не получается избавляться от зелёных строчек при сокращении цитаты.

 

Конструкция усложняется и удорожается. Пока не будем продолжать . Нужно подумать и ещё посчитать на досуге. Спасибо, Макс.

 

Можно. Тут посчитано в 121-й раз:
https://www.forumhouse.ru/threads/192479/page-42#post-14253993

Оно нам надо? Сколько запасать будем? Чистую ЭЭ для разгона 3 тонн с О до 15м/с?
Е=mv²/2=3000кг*(15м/с)²/2=337500Дж~0,1кВт/ч. Если блок ионисторов сумеет съесть мощность при торможении 15-секундном- он должен поглощать ~22кВт. Цена получается 360 тыр!

Ещё как воспринимают! Подключил год назад разряженный 100Ф HV1860-2R7107-R к уже заряженному набору 5*100Ф 2,5В- у него сгорел вывод (медь лужёная 0,8мм- ток перегорания порядка 57А).
А 3000Ф имеют такие параметры:
Maximum Continuous Current (ΔT = 40oC) 210A
Maximum Peak Current, 1 second (non repetitive) 2200А!

 

Верно, что-то я напутал.

 

Угу. Да ещё нужно вспомнить, что зарядить ионистор не проблема, а проблема будет с разрядкой до этих самых желанных 1В на штуку. Просадка напруги в 2,5 раза не хрен собачий, электродвигателю это может не понравиться. Либо нужно завышать напряжение ... словом 360 тыр могут спокойно превратиться на деле и в 500 и в 700 тыр. в виде доп. ионисторов или в виде "качественных" движков.
Я правда давно ионисторами не интересовался, какой у них сейчас КПД заряда/разряда по энергии и сколько оное стоит?

 

Построить на небольшую мощность dc/dc с большим диапазоном входного- не проблема. Но, извините, на 20-25кВт- увольте плиз! А если строить систему на небольшой диапазон разряда ионисторов (напрямую)- чтоб ударно подавать завышенное поначалу напряжение на двигатель и потом, когда напряжение ионисторов просядет до Uакка- переключаться на акк- это гемор с коммутацией и отслеживанием напряжений, и, что главное- это неоправданно смешное использование энергии, запасённой в ионисторе. Если заряжать его даже по-максимуму- до 2.7В (что не есть гуд для миллиона циклов), а разряжать до, например, 16s лифера по 3,2В- то есть до 51,2В- даст для геометрии батареи ионисторов 20s использование всего... 10% запасённого! Если ионисторы- в 21s- используем 18%. Но вот выдержит ли электродвигатель стартовое напряжение в 21*2,7В=56,7В? А чтоб использовать хотя бы 50% запасённого- схема должна быть 27s со стартовым напряжением аж в ~72,4В! Или движок сгорит, или пассажиры массово выйдут в заднюю дверь.

 

рекламная промошня. Я полагаю. Не более.
Или способ ненавязчиво "втюхать" изделие по цене в 350 тысяч врубелей, не говоря клиенту о том, что ему впоследствие придется вложить столько же на приобретение внешнего обрамления этого "чуда", не говоря уже о последующем upgrade.

PS. в пятницу ночью тормознули добросердечные гайцы. Сказали, что не горят лампочки подсветки заднего номерного знака. Ничего не взяли взамен.
1. позвонил официальному "диллеру" - ответили, что просто так лампочки не продают, только с работой. Цена вопроса -"сущие копейки" (всего 500 рублей + мойка (отдельно по цене) + если хочешь "комплексная диагностика и прочие "мелкие радости").

2. позвонил в магазин запчастей - предложили по 200 р за штуку (400 рублей в сумме т. е "економия" в 100 рублей, не считая потерю времени и пр.) Порадовался за координируемый ценовой сговор в "больших городах"

3. поехал в мелкий сельмаг. У частника (мелкая конторка по продаже запчастей) приобрел по 25 врубелей. Остановился у магазина (гиппермаркета), затарился едой, покрутил четыре шурупа. Все горит.

PS2. Суть сей притчи... Была бы моя власть, то акромя иных мере воздействия я бы ОБЯЗАЛ в паспорте изделия указывать его СЕБЕСТОИМОСТЬ.
Тогда было бы гораздо менее рекламной шелухи от попытки раскрутки гиперторофированных мегапроектов...
Но есть малая проблемка, которая препятствует этому. В мозгах потребителя, увы.

 

Почему такое недоверие к двигателю?

 

Не видел. Покупать ради проверки возможности двигло за min$600 и набор ионисторов минимум на 70тыр- неохота!
Хотя тут похоже утверждают, что паспортный режим от 12 до 72В!

 

@Мax94, дык чем больше вольтиков им поддал тем шустрее крутятся
Скорость вращения: 150 об./мин на вольт
http://www.parkflyer.ru/product/464032/