ООО "Лиотех", российский производитель LiFePO4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Не, с 86 начали производство, применялись в опытных образцах, да сдвоенных троллейбусах которые только на одном маршруте в Саратове ходили и на которых я ни разу возможно не ездил. Все троллейбусы в городе и трамваи были выпущены раньше придумывания шим и ездили по старой схеме, с щелканиями контакторов и переключением шунтов. Единицы сохранившихся древних троллейбусов не так давно еще бороздили дороги города на окраинах. Трамваи есть, возможно уже переоборудованные. Удивила бесшумность и плавность хода Рижских трамваев, вот там явно шим был. Больше такого не попадалось. Усть-Катавские трамваи это нечто невообразимое.

 

На старых троллейбусах стоял двигатель с сериесным включением обмоток - старт был как у "Теслы"! "ШИМ" состоял исключительно из спиралей плоского в сечении нихрома с палец толщиной, диаметр навивки примерно как огнетушитель.

 

Ну, реклама рекламой, но а) "внешнее обрамление" чудо не надо - суть именно в том, что коробка решает задачу сама по себе, без дополнений.
И оно вовсе не так дорого - один только аккум на 7.7кВт*ч больше половины стоимости.

Малореально...
- Изя, сколько будет 2+2?
- А мы таки покупаем или продаём?
(с) народ.
Себестоимость и так все нарисуют такую, какую надо. И даже не мошенничая.

А это вообще непоборимо.

 

РКСУ.
Почему же "стоял"? И сейчас такие много где бегают... Их ещё в 2012 закупали ("Тролза" продавала). Города на память не назову.

 

Поправьте меня если я не прав. Температура использования (заряда) минимальная -10 градусов. Реально при минусе они не работают. У нас на территории РФ бывает и -35 и более. Аккумулятор умрет гораздо быстрее.

 

@Ermilovd, Если не секрет отколь такие сокровенные знания?
При минусе прекрасно работает лифер даже 18650й в фонариках с токоотдачей 1С...
Нельзя ЗАРЯЖАТЬ его большими токами на минусе.

ну это чисто Российская фенька взять дорогущий аккум и выставить его на мороз, поленившись даже снежком присыпать (ну типа иглу ему соорудить ), а так куча народу посооружала себе самостоятельно автоаккумы и уже годами их пользуют...

 

Русские изобретательны, разберутся.

 

Новость! Власти Москвы планируют закупить электробусы для туристов. Ведутся переговоры с компанией производителем. Но что за компания - нигде не нашёл. Кто какую предложит? Давайте пари. Я - ЛИАз.

 

Разряжается он вполне нормально на морозе, как уже выше было сказано.

А заряд - желательно обеспечить при плюсовой температуре (от ноля и выше, до максимальной температуры, указанной в даташите), хотя, до минус 10 градусов, током 0,1-0,2С вроде бы заряжать аккуратно Лиотех - можно, об этом говорили ранее и завод и дилеры.
Запретили это делать они лишь после того, как убедились, что некоторые покупатели не могут обеспечивать такой низкий уровень зарядных токов на минусовых температурах и потом требуют замены.

Температура же выше ноля обеспечивается разными мерами:

1. АКБ находится в помещении (в домашних условиях)

2. АКБ находится в подвале, в Центральной России (где всегда не ниже +4/5) ,если нужно уезжать из дома (дачи) часто и надолго.

3. В электромобилях - есть системы зим. обогрева и летн. кондиционирования АКБ.

Чтобы нагреть 100 кг лифера (имеющего полную ёмкость 10 квт*ч) на 35 градусов (от - 35 - до ноля), нужен 1 квт*ч электроэнергии, то есть, всего 10 % от ёмкости.
При стоимости ночного тарифа в РФ (в основном, в диапазоне 0,3-2,5 р/, в Москве, например, НТ где-то около 1 р/квтч) потери на нагрев АКБ при зарядке от магистральной сети будут микроскопическими.

Заряжать электромобили можно и в тепле гаража, кстати.
Комплектовать электромобили можно и небольшими углеводородными генераторами, в т. ч. турбинками, обогревающими и дающими страховочное электричество.

Средние температуры отопительного сезона (да и самой зимы) в любом населённом регионе РФ намного выше, чем минус 35, а часть времени года, летом и часть весны осени - и вовсе благоприятны для заряда АКБ, поэтому общие потери ЭЭ на обогрев ради заряда и денег на неё, по году - малы.

 

Проще и дешевле нагреть аккумулятор один раз - и не остужать. Темобокс.

 

Верно.
Термобокс зимой, потери тепла (в любом случае они будут), компенсируются нагревом электродов при разряде (2,5% электроэнергии при разряде - уходит в тепло, при КПД цикла заряд-разряд лифера 95%). При заряде также 2,5% тепла поступит внутрь термобокса.

 

Вы твёрдо уверены в подчёркнутой цифирьке?

 

Охотно приму к сведению любые нюансы по данной теме. Гадать о том, что Вы имели ввиду своим вопросом, не стану, лучше скажу, что имел ввиду.

Я рассуждал примерно так. В лиотеховском даташите я встречал циферку КПД цикла 96%.
При +25 градусах Цельсия, если не ошибаюсь.

Убавил КПД на символический 1 процент, не указав, замечу - при этом, вообще температуру в воображаемом нами ранее, с Сэнсеем - термобоксе. Поскольку она там может быть любой, но, скорее всего, будет меньше +25 Цельсия.
От температуры, как известно, зависит внутреннее сопротивление, а от него уже в свою очередь, если я правильно понял, Вас в т. ч., многие др. параметры: ресурс АКБ, разрешённые токи, ну и КПД в т. ч.

 

Сколько ни щупал свой лифер при зарядке, всегда был холодный. Провода греются значительно больше. Ну, естественно, когда токи большие. В хорошем термобоксе они и будут греть! И систему автоматического поддержания температуры, парочкой нагревательныз элементов, никто не отменял.

 

@sensey371, Провода в термобоксе греть не должны, тем более что их там не должно быть.