ООО "Лиотех", российский производитель LiFePO4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Дизельгенераторы на 25 кВт где-то от 300 тысяч, уже сравнимо. И это такие нехилые телеги весом в тонну. https://www.dieselgenerators.ru/dizelnye_generatory/motor/ad_25-t400_Ricardo_v_koguhe/

 

не забываем добавить это Китай от 300 тышш. и да тонна это как раз мааленький резервный дизелёк
Ах да тяговые движки у троллейбуса постоянного тока - то что выдают аккумы, а ДГ если не ошибаюсь переменка? кроме охлаждения добавляем выпрямитель?

Кому то ход на аккумах (суперконденсаторах) это сильно сложно в эксплуатации, а белорусам вот нет
http://www.beltransport.by/ps/troll/aksm420.html

 

Так, стоп. Меня это утомило. Это не моё мнение, а мнение из Вашей же цитаты. Я просто с ним согласен и только то, потому что у меня перед глазами есть пример обслуживания сложного оборудования. Вы можете быть согласны с этим мнением, а можете и не соглашаться, это Ваше дело. Всё, на этом с меня хватит.

 

@Зdmax, обычно оно так и заканчивается "ой всёёёё"
Вы честно пробовали отстоять свою точку зрения (дескать ДГ в троллейбусе это проще чем аккумуляторный ход), но лично я не понял доводов.

Следуя логике "оно сложно ну его нахрен" можно смело остановиться на нынешней ступени развития... Никтож особо не задумывается как сложновато будет контрактникам переучиваться с Т72\80\90 на Т14... Верните всё назад оно СЛОЖНО

Просто ответьте - почему пока техника ездит на электричестве из проводов (трамваи, троллейбусы, электрички, метро, магистральные тепловозы) они ездют и ездют... как только электричество будет поступать из аккумуляторов, они начнут резко ломаться, а в обслуживании оно наверно ну ооочень сложно. А вот ДГ с его обвязкой это надёжно и непоколебимо и в обслуживании либо не нуждается либо очень легко обслуживается теми кто виноват в том что

зачем ориентироваться на тех кто просто не может шагать в ногу с НТП?

 

Ещё раз специально для Вас - это не моя точка зрения. Не моя. А персонала, который эту самую технику эксплуатирует. Я эту точку зрения разделяю, так как лучше ехать на троллейбусе с дизель-генератором, чем стоять на троллейбусе с лиферными батареями, которые слесаря не правильно смонтировали после очередного ТО.
Проблема не в лифере, а в кадрах.

А о чём тут ещё можно говорить? Вы рассуждаете с позиции рядового пользователя, а я вижу эту кухню изнутри и по этой причине смотрю совсем иначе на эти вопросы. Вы понять меня не можете в принципе, так как многое не видите и не осознаёте. А я не хочу что либо Вам доказывать, так как особого смысла в этом не вижу. Поэтому " ой, всёёё" .

 

Да ну серьёзно? а не задумывались, что в той области в которой занят я всё обстоит точно так же?
но мне глубоко фиолетово на мнение тех кто не может или не хочет изучать то что ему ПОЛОЖЕНО знать по работе. У нас биржа труда пока ещё не пустует.

кадры обучаются, если не помогает то наказываются...
обычно наказание рублём помогает.

 

На этот вопрос я отвечу запросто. Но для начала ответьте мне на один вопрос - Вы когда нибудь ездили на поездах дальнего следования? Бывало ли у Вас такое, что при длительной вечерней/ночной стоянке (от получаса и более) в вагоне отключалось освещение? Если у Вас такого не бывало, то я Вам скажу сам - да, такое бывает и это не редкость. Знаете почему такое бывает? Потому что разрядились аккумуляторы. Аккумуляторы, которые рассчитаны на многочасовое питание освещения вагона. Разрядились при том, что в пути постоянно заряжаются от бортового генератора, а в пунктах оборота обслуживаются, проверяются и даже есть такая штатная единица как аккумуляторщик.
Прочитали? После этого Вам всё ещё требуется ответ на Ваш вопрос? Если да, то Вы плохо прочитали. Читайте до тех пор, пока необходимость в ответе отпадёт сама собой. На этом разрешите откланяться.

 

Пару раз в год езжу, и да бывало отключали. пока был подвижной состав где на зиму окна "утепляли" обрывками шерстяных одеял. Сейчас даже в Архангельскую область ходют вагоны Уралвагонзаводаа и не припоминаю я такого обесточивания, а вот летом что замечал так это то что кондей вырубают (но он то жрёт как лошадь).
И кстати разве в вагонах не так многими любимый "вечный" кадмий?
эй любители никелькадмия в автономке вы гдееее?

и вот это то удивляет чрезмерно. Вы её с таким жаром отстаиваете. будто это Вам завтра начинать обслуживать весь этот лифер, а вам страсть как этого не хочется.

 

Так других то нету. Вырождение глобально. Малого количества фанатов батареек со всей федерации еле хватает чтобы постить контент в одну из палат форумхауса. А если на них одеть грязные спецовки и за нищенскую зарплату загнать в ямы под подвижной состав заниматься техобслуживанием - так наверное поувольняются как и предыдущие соискатели.

 

Это только импотентные по технике розничные покупатели пользуют дизели с генераторами переменного тока для зарядки батареек постоянным током через лишние богопротивные конвертеры. Промышленность сразу заказывает прикрутить к дизелю какой надо генератор.

 

По 27р/А*ч что ли?

Это в Питере?
Я к тому, что сейчас везде наблюдается острый дефицит квалифицированных кадров.

Ну чего так кричать то? НК тоже работает. Любая химия работает так, как описано, если эксплуатируется так, как положено. Любой аккумулятор можно угробить, литий - режимом, никель-кадмий - электролитом.

Кстати, @Зdmax, прав, равно, как и Вы. Каждый прав по-своему. Нет пока возможности на всей необъятной территории родины навести порядок, очень сложно внедрять высокотехнологичные вещи. Однако, мотористов небыло и нет в ТТУ (трамвайно-троллейбусные управления). Так что им хоть так, хоть этак вводить новую штатную единицу. Точнее, для дизеля точно штатную единицу вводить, а для лифера не обязательно, но людей новых брать - точно.

 

Думаю, что добавление двух "чёрных ящиков"(лифер и преобразователь) и ремонт путём замены блока на проверенный минимально напрягут мозги слесарей.
Замена же дизеля для ремонта мне кажется более напряжной, хотя бы из-за массы

 

У Лиотеховских болты не М8, а М12. Соляному туману долго растворять придётся.

 

В бмс дорожки тонкие.

 

Она вообще может быть залита хоть эпоксидкой