ООО "Лиотех", российский производитель LiFePO4

Что же ей мешает щёлкнуть реле на обогрев акб? Коль уж температуру всё равно мерим?

 

Когда ехать нужно, можно потратить 40-60 Втч на нагрев 10-ти кг замёрзшей до - 15 град. Цельсия батареи (столько весит лиферная АКБ ёмкостью 1 квтч, аналог свинца 12В, 80 Ач).
Вы знакомы с нагревательными устройствами, например, в виде нагревающей ткани (аналог одеял с электронагревом) и пр?

А уж 40-60 Втч в 1 квтчасовой АКБ, не говоря уже про генератор автомашины, всегда отыщутся, температурную компенсацию очень и очень недорого умеют делать разные контроллеры. Значит и несколько с иной задачей, включать и выключать обогрев АКБ - справятся.

В общем, не ищите чёрную кошку в чёрной комнате, возможно, её там нет.

 

Должно быть реле, должен быть грев, должно быть время и желание хозяина ждать пока все плохо проводящие тепло нутрености дорогой батарейки нагреты станут. Вообщем если надо ехать и хранить батарейку то срочно звонить такси и платить. Или уныло в общетранспорт.

 

Вы далеки от реалий.
Достаточно часто машина в Москве, например, умеет прогреваться от сигнала с брелка.
Ну да, там стартёрная АКБ здорова и заводит машину.
Что мешает включиться обогреву АКБ (зимнему "одеялу") - заранее, когда хозяин ещё пъёт кофе у себя на кухне, не совсем понятно. Прогревшись за 15 минут, бодро завестись или не завестись, но будучи прогретой, после присоединения такого например девайса http://concepttrade.pro/products/pzu/product-carku-e-power-3 завестись и начать получать сразу энергию от автом. генератора.
Контроллер же в 99,999 случаях не позволит высадить стартёрный лифер ниже установленного хозяином машины (или мастера в сервисе) значения и в АКБ всегда останется энергия, чтобы разогреть одновременно как свои катод и анод изнутри, так и снаружи сам себя "электр. одеялом", или чем-то другим.

 

С лифером на машине проблем должно быть куда как меньше. И поиметь на борту разряженый лифер, имея котроллер, ой как нелегко. Разряжаться на морозе лифер умеет? Умеет, а больше от него ничего не требуется. На морозе и свинец фактически не заряжается и никого это не смущает. В общем пустой разговор. На авто лиферу быть.

 

Это значит хозяину надо теперь ждать последовательно двух прогревов - сначала батарейки 15 мин перед пуском двс и потом двс и салона. Авто стало еще более безудобным и требовательным ожидания перед применением по назначению.

 

Ску по оглашенному тз вообще ничего непозволяющего кроме подачи сигнала аварии куда-то не умеет. Так что отключение батарейки для защиты от подыхания при переразряде это опять задача хозяину за бабло хозяина.

 

Странные рассуждения по принципу "а если бы он вез патроны..."
У @wcreader, рассуждения ларечника, впаривающего просроченный доширак.
Даже "дети чубайса" в Лиотехе явно знают что крупного производителя дорогого продукта может добить не "рынок" и спрос, а сервис и гарантии. Поэтому, ЕСЛИ и КОГДА вам что то и продадут, то сделают так, чтоб сервис и гарантии не добили производство.
Вам ничего еще не продали, зачем умничать?

 

Вот чтобы гарантии меньше добили бизнес на лиотеховских батарейках микроарт просто запретил их заряжать зимой. Вместо обустройства кучи подогревов как тут нафантазировали. Похоже и ездить на афто с лиотеховскими батарейками также запретят для защиты бизнеса.

 

И Микроарт может себя не утруждать.
В инструкции по эксплуатации Лиотеха написаны режимы при которой нужно эксплуатировать продукт.
Вот их и нужно придерживаться.
при этом, у меня есть корешок-рыбак и охотник, у которого 2 электрических лебедки на джипе.
Он года 3 назад поставил себе какие то китайские лиферы без всяких БМС и контролей.
Ездит и зимой и летом и не парится. Возможно батарея и не заряжается при минусе, но при заряде или разряде нагревается и дальше пашет без проблем.

Это мое предположение. температуру не мерял ессно.

 

По умолчанию, да запретили заряд при минусах, если в меню МАП выбраны литий-железофосфатные АКБ. Но у пользователя есть возможность это изменить и разрешить заряд малыми токами до -10С (через ПО Монитор). Думаю это правильно, т. к. неопытных, не знающих, не читающих много. А портятся эти АКБ при заряде в минус стандартными токами моментально и насовсем.

 

= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =
Суд обязал ОАО «Новосибирский завод химконцентратов» ликвидировать склад хранения опасных отходов на территории Новосибирска. Об этом сообщаетпресс-службаобластной прокуратуры.
В 2013 году в ходе проверки природоохранная прокуратура установила, что 122 тонны литийсодержащих отходов второго класса опасности хранились без лицензии в течение трех лет на территории предприятия в ненадлежащих условиях. Тогда прокуратура выдала предписание устранить нарушение и привлекла начальника цеха к административной ответственности.
В феврале 2014 года очередная проверка показала, что предписания выполнены не были. Прокурор обратился в суд, поскольку руководство предприятия создало угрозу для здоровья новосибирцев.
Суд согласился с требованиями прокурора и полностью их удовлетворил, обязав в срок 3 месяца с момента вступления решения суда в законную силу передать опасные отходы лицензированной организации для дальнейшего транспортирования и обезвреживания. Решение суда вступило в законную силу.
= = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = = =

 

0,1С ?

 

Правильно, пора задуманную на НЗХ переработку ЛИА доделать, молодец прокуратура.

 

А какими, кстати? в цифрах, от часовой ёмкости?