ООО "Лиотех", российский производитель LiFePO4

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Так VRLA можно ставить на той же дорогой площадке соседней стойкой. А вот тюменские 2в есть условно герметичные ? Ихние стационарные 2в с фильтр-пробками требуют спецвентиляции, значит и кислота летит.

 

Кроме циклируемости у производителя надо запрашивать данные на срок службы в буферном режиме.
У лифера с циклируемостью всё очень по взрослому, т. е. она хороша, но срок службы значительно сокращает работа в буферном режиме ибо любой литий не любит хранение в полностью заряженном состоянии. Так же как кстати никель-кадмий. Первый любит 50%тный заряд, а никель-кадмий - полный разряд. Он отлично служит не в буферном режиме, а именно в режиме заряд-разряд. Для него десятилетия не являются удивительным сроком службы. Но нужно менять электролит и периодически отмывать банки. Но это приводит к отравлению канализации кадмием, а это некошерно.

По моему мнению для дорогого бизнеса громадную ёмкость батареями набирать не надо, надо покупать дизель-генератор и бак с соляркой. Т. е. ИБП только для того чтобы дизель вышел на режим.

 

Вернее дорогая площадка должна предложить запасное питание от дизеля, стоящего у неё во дворе. Она ведь дорогая, значит хорошая.

 

Кислота летит из любых, даже самых условногерметичных банок, иначе бы стекломаты не высыхали.

 

В некоторых городах (точнее, в исторических частях этих городов) запрещены дизельэлектрические установки, поэтому там люди просто вынуждены "танцевать" с АКБ.

 

Датацентр в исторической части города - дурной тон.
IMHO.

 

Дежа вю- эти слова уже звучали. Полгода-год назад.
Имхо, контора, нуждающаяся в гарантированном электропитании на многокиловатты, имеющая на этот вопрос бюджет в мегарубли- сможет и гену заставить быть тише травы, ниже воды.
https://yandex.ru/yandsearch?text=%D0%BE%D1%87%D0%B8%D1%81%D1%82%D0%BA%D0%B0%20%D0%B2%D1%8B%D1%85%D0%BB%D0%BE%D0%BF%D0%BD%D1%8B%D1%85%20%D0%B3%D0%B0%D0%B7%D0%BE%D0%B2

 

Получить разрешение на пользование уличным дизелем в петроградском раене спб и держать под него персонал оказалось сложнее и дороже чем купить электрикам еатоны онлайновые на примерно 200 киловатов. Свой двор с автопарком есть, но поставить там дизели с согласованием дорого.

Есть и производство других услуг населению - например зомбирование. Оно должно быть тоже безперебойное иначе могет расти соцнапряженность. А для этого нужно безперебойное электропитание тоже.

 

они звучали и позже.

Это реальность, возможно не дата-центры, но организации с большим кол-вом потребителей ээ.
Кстати, а почему дата-центр в историч. части городов, по Вашему личному мнению - дурной тон?

 

@Solarbat, в исторической части города, мне кажется, уместнее культурные центры.

 

Добрый вечер, подбираю аккумуляторы для солнечной системы.
Изначально хотел оформить импорт на ИП 16 ячеек https://www.ev-power.eu/Winston-40Ah-200Ah/WB-LYP200AHA-LiFeYPO4-3-2V-200Ah-WIDE.html из Праги по 282 USD (пошлина - 0, НДС - 0 для РБ). Т. е. суммарная стоимость - 4512 USD.
Почитал вот ветку, сделал запрос на "Лиотех" и получил коммерческое предложение на 2950 USD за 16 ячеек на 240 А*ч (на физлицо).

По финансам сравнивать нечего. Вопрос следующего плана. Что бы Вы приобрели на моем месте?
Странно как-то получается, цена российского производителя очень даже конкурентна, а обсуждение в профильной теме идет по каким-то общим вопросам и нет радостных отзывов покупателей сего чуда. Что скажете?

Спасибо за рекомендации.

 

Я тоже заказал и оплатил 4 шт по 200ач на физическое лицо. Уже отгрузили с Новосибирска. Получил счёт от ТК Получу АКБ и буду пробовать и испытывать.

 

Всё просто: Лиотех начал торговать в розницу только недавно, буквально считанные несколько месяцев.
МикроАрт тоже торгует этими АКБ, но со своими наценками и своими BMS, инверторами, контроллерами.
Обсуждалось по факту эксплуатации несколькоми клиентами МикроАрта, что заряд данных лиферов при отрицательной температуре лучше исключить.

 

Пользователь Aton с электротранспортного форума, работает в "Лиотех", это его фотка внутренностей:



На фото катод, анод и ядра (последнее на 100Ач в разработке).
Это готовое ядро в сепараторной ленте, после всех технологических манипуляций, помещается в корпус и заливается электролитом под вакуумом.

240 Ач и 300 АЧ весят 11кг,
380 Ач - 15кг,
770 Ач - 26кг.

https://electrotransport.ru/ussr/index.php?topic=9346.90

 

демонстрировали видео с пресловутым трактором. Там и внутренности позировали в руках женщин.

PS. там на той же страницы форума приведен акб после использования на автобусе. Впечатляет. Жаль, что нет данных о том, сколько он (ливер) на автобусе отходил... (неделю, две, месяц ... ?).