Бензокосы Carver. Кто знаком? Впечатления, отзывы?

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

К великому сожалению, мой рост- 2,00. Только м., а не см. Косил, вроде удобно. Пришлось правда все ремни распустить по максимуму.

 

А вот у меня крышка снялась иначе, чем у Вас, т. е. подшипник остался на валу редуктора, а сама крышка осталась пустой. При этом прокладке тоже настал кирдык. В моём случае не видно, есть ли смазка внутри, но согласно мануалу мой вариант вроде бы более правилен, хотя я не знаю, так ли это.
В любом случае непонятно, каким должен быть номинальный уровень смазки, как его контролировать, как и куда смазку добавлять.

В любом случае считаю полнейшим идиотизмом каждые десять часов работы снимать крышку редуктора с жуткими потугами и порчей прокладки, хотя вряд ли смазку будет гнать из-под крышки даже при отсутствии прокладки, так как больно уж крутовато наружное кольцо подшипника запрессовано в крышку.

Возник ещё один вопрос: Как снимать крышку блока воздушного фильтра ? Просто поддеть отвёртой ? Никаких крепёжных элементов на крышке не видать, но зато на ней располагается привод воздушной заслонки карба. Он (привод воздушной заслонки) как крепится к крышке, чтобы не помешать её снятию ?

 

Я туда не лазил еще. Надеюсь, другие подскажут.

 

Может, вообще по К-062 отдельную тему открыть (типа как про Штиль 130 на форуме) ?

Кстати, а как Вы крышку редуктора обратно насаживали ?

 

Под самой нижней частью короба воздушного фильтра есть язычок, который надо нажать.
Зачем отдельная тема, если это простой китаец, которых сотни?
Крышка редуктора одевается в обратной последовательности, не спеша.

 

Честно говоря, не заметил я никакого язычка (возможно, под впечатлением процедуры снятия крышки редуктора). Насколько я Вас понял, этот самый язычок спереди не виден, и расположен типа кнопки подкачки топлива, т. е. совсем снизу ? К сожалению, свой Карвер увижу только через неделю...

Ну, это я так, по аналогии предложил. А что, редуктор, подобный К-062, тоже очень часто встречается ? И система подвески бензокосы ? Кстати, продавец меня уверял, что если не закреплять гребёнку, то штанга будет крутиться, создавая удобство при обкашивании труднодоступных мест. Я попробовать не то чтобы не рискнул, но просто не успел. Может, в его словах что - то есть, или же он сбрехал ?

Я имел в виду то, что крышка очень плотно запрессована на внешнее кольцо подшипника, и надеть её обратно мне удалось, чуть - чуть наживив крепёжные винты, а потом очень аккуратно подтягивая их в последовательности, позволяющей избежать перекоса крышки. Я - то надеялся, что после какой - то не очень большой наработки степень запрессовки ослабнет, и снимать - одевать крышку будет легче, но увы ...

И ещё раз спрошу про уровень смазки в редукторе: Каким он должен быть, и куда добавлять масло ? В моём варианте снятия крышки, при котором подшипник остаётся на валу, мне представляется, что смазку можно добавлять в пространство между корпусом редуктора и внешним кольцом подшипника, чтобы корпус крышки вдавил смазку вниз к шестерёнкам. Кроме того, вполне возможно, что смазку нужно добавлять в верхнюю часть крышки, так как там при надетой крышке образуется большое пространство, назначение которого иначе трудно объяснить. Но как определить, надо ли добавлять смазку, или нет ?

 

Если двигатель не будет закреплен - то он повернется/перевернется на валу и заглохнет. Я это уже проходил.

Может первично набить смазки путём вскрытия, а потом через отверстие в редукторе? Там болт еще вкручен.
Я заодно под болт выдавил смазки. Когда буду разбирать - посмотрю, остается ли она над подшипником? Или через подшипник стекает к шестеренкам.

 

А куда и сколько набивать ?

Через какое отверстие, где этот болт ?

Но у Вас же подшипник снялся вместе с крышкой, Вы что, его выпрессовывать оттуда будете, чтобы увидеть, что над ним ?

Я в понедельник попробую связаться с представительством Карвера в Москве, может, они что - нибудь толковое хрюкнут, хотя надежды на это немного, мягко говоря

 

Ребята, не выдумывайте велосипед. Крышку ставьте на место и забудьте про нее навсегда. Смазка редуктора производится, ка у всех, шприцем из аптеки через откручиваемый болтик, который на боку редуктора. Мазать надо каждые восемь часов работы по 10 грамм. Смазка или спец (из спец магазина- там дадут) или просто для подшипников с молибденом- дадут в авто магазине.
Так же мажем и вал в трубе, сняв с нее редуктор и вытащив вал.

 

Склоняюсь к этому варианту, но почему в мануале говорится именно о снятии крышки редуктора ?

Через тот, что на фотке ? Возможно, но что - то уж очень далеко расположен этот болтик от шестерёнок. А ведь я снимал редуктор и откручивал этот болтик, но не обратил внимание на то, что в дырке виднеется ...

Возможно Вы правы, но в мануале об этом не говорится ни слова. Если проводить аналогию с Ш - 130, то за 7 лет очень интенсивной эксплуатации я ни разу не смазывал вал. Да и смазку в редуктор добавлял вряд ли более чем 5 раз, причём в самых мизерных количествах

 

Я прям к шестеренкам добавил. Но там была заводская смазка под шестеренками.
У вас подшипник не снялся с крышкой - ну и ладно.

Болт, который вы на фото стрелкой отметили.

Там два подшипника.
Первый - упирается в крышку (у меня снялся, у вас остался)
Второй - между болтом со стрелкой на вашем фото и внутренностями редуктора.

Я говорил про второй.
Собираюсь просто открутить болт (стрелка на фото), ослабить второй болт (хомут) и снять редуктор. Потом посмотреть, насколько уходит смазка через второй подшипник (просто гляну, сколько осталось смазки).

У меня в мануале на 052-PRO изображен "маленький" редуктор с болтом. Не тот, что реально стоит.

На оф. сайте в мануале от 062-PRO то же самое.

У вас был опыт смазки такого редуктора с такой штангой?
Между отверстием (под болт) и шестеренками редуктора у наших моделей находится подшипник.

Насколько я помню деталировку, там стоит игольчатый подшипник.
По внешнему виду (посмотрите на фото) проницаемость его для смазки лично у меня вызывает вопросы.

Конечно, корпус редуктора неизбежно нагреется, смазка станет более текучей и может "найти дырочку" в уплотнителях подшипника. Но это нужно проверить. Насколько я понял, ваш опыт по "всем-всем китайским косам" всё таки касается обычного редуктора с отверстием, которое ведёт прямо к шестеренкам? А толстая штанга (как у наших моделей) вам пришла как-то по ошибке и не понравилась (поэтому предлагаете нам её менять)?

Поэтому я закачал в отверстие под болт смазки и планирую позже проверить, ушла она или нет.

 

Я поэтому и предполагаю, что (в моём случае) если смазку внести между корпусом редуктора и наружным кольцом подшипника, то корпус крышки задвинет эту смазку вниз, т. е. практически к шестерёнкам, которые видны в Вашем случае.

Логично. Не забудьте поделиться результатом.

Это да. А по телефону оф. представитель ни хрена конкретного не сказал.

Лично я, честно говоря, что - то не ощутил ровно никакого дискомфорта при пользовании толстой штанги. Ну и что, что идеального баланса добиться невозможно ? Я и на Штиле не очень этого самого идеального баланса добивался, так что никакой разницы практически не ощущаю. Больше 4 - х заправок в день вырабатывать не собираюсь, и если дискомфорт ощущается при работе полный день, то это мне параллельно.

Но ещё о впечатлениях о К - 062:

1. Большой расход топлива, что неудивительно при таком объёме цилиндра. Заправляю 1 литр, который вырабатывается примерно за 50 минут при косьбе леской высокой и сочной травы.

2. Иногда после окончания косьбы ощущается лёгкое покалывание в пальцах, а иногда нет.

3. Траву косит вполне нормально, несмотря на мощность в 3 лошадки.

4. Сбруя вначале не понравилась, но потом я изменил своё мнение на диаметрально противоположное: Надевается легко, а снимается ещё легче, так что штилёвская сбруя карверовской уступает ИМХО.

5. Защитный кожух лучше штилёвского. На штилёвском часто приходилось намордник надевать, а на карверовском я косил даже там, где невысокая трава проросла через ПГС, но в фейс ничего не прилетело.

6. Запускается неплохо, хотя никак не пойму, что же это за система такая - QuickStart, и в чём её преимущества.

7. Может быть мне показалось, но после двух проходов с использованием топлива 1: 30 и 1:40 я перешёл на рекомендуемое производителем соотношение 1:50 (для резойловской полусинтетики), и двигатель стал работать побойчее. Зачем менять то, что производитель рекомендует ?

Дисковым ножом ещё не пользовался, так что отпишусь примерно через месяц.

 

Мне тоже сей девайс по нраву. По центру тяжести так и не понял. Причём здесь толщина штанги и рост счастливого владельца? По сбруе-согласен. Довольно удобно. Особливо с упором на щиток.

 

Оказывается бывают модификаци. На других редукторах имеется болтик, как у многих. Возможно ваш редуктор мажется через эту крышку, но как смазка попадает глубже подшипника? Шлицевое отверстие сквозное?
https://ru.aliexpress.com/item/NEW-TYPE-Gear-Case-Gear-Box-Assy-for-Brush-cutter-Grass-Trimmer/32240398665.html?spm=2114.10010208.1000014.53.WUZ9w4&traffic_analysisId=recommend_3035_null_null_null&scm=1007.13338.80892.000000000000000&pvid=f5d76bd3-398d-4145-a1fb-d2a817bb8350&tpp=1

 

Я бы выдрал сальники у тех подшипников, которые видны под крышкой и мазал бы через их шарики. Или надо проверить сквозную проходимость шлицевого (квадрата) отверстия.