Выбор инвертора для резервного питания - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

970Вт от аккумулятора это примерно 80А ВОСЕМДЕСЯТ! и это ещё без учёта КПД инвертора.

 

обычно на оборудовании указывается МАКСИМАЛЬНОЕ потребление, а типовое куда меньше.

 

Ещё добавлю про генератор. В моём присутствии на "семёрке" (ВАЗ 2107) проверяли как-то работу генератора на холостом ходу. Включили дальний свет и дождались, когда двигатель прогреется и включится вентилятор охлаждения. Дождались. Через пару минут работы на такую нагрузку при неподвижной машине (дальний свет + вентилятор радиатора) напряжение стало падать и пошёл разряд аккумулятора при работающем двигателе. Заглушили двигатель. Запустили через минуты полторы вновь. Заряда нет, красная лампа аккумулятора не гаснет. Генератор перестал давать ток при работающем двигателе.
Проверил рукой - реле регулятор горячее, но не обжигающее, а вот генератор был обжигающе-горячим. Реле снял - не сгорело. Поставил обратно когда всё остыло - генератор нормально заработал.
Вывод: при стоящей машине охлаждение генератора недостаточное. Как я понял, возможно перегрелась обмотка возбуждения и из-за перегрева якоря упала его магнитная проницаемость, соответственно, упал магнитный поток. Диоды не пробило, не оборвало, регулятор не перегревался, поэтому другой причины отказа генератора я придумать не смог.

Про регулятор напряжения: https://www.facebook.com/photo.php?fbid=997482850307387&set=a.909905739065099.1073741828.100001370451143&type=3
Доработка позволила держать 14.4В на холостом ходу даже под нагрузкой. Осторожно: генератор не предназначен для работы под повышенной нагрузкой (при 14.4В против родных 13.5В) при неподвижной машине!
Тем не менее, для работы на инвертор рекомендую держать напряжение бортовой сети повыше. Инвертор одну и ту же мощность нагрузки возьмёт хоть с 11В, хоть с 14.5. И ток обмоток генератора при разном напряжении будет разным. Как несложно заметить, разница может достигать 30%. Так же, если позволяет инвертор, можно попробовать снизить его выходное напряжение и подобрать такое, при котором потребляемая мощность будет минимальной, но полезная работа будет всё ещё выполняться.

 

Так получается, что идея с запиткой насоса через ИС-12-1500 инвертор DC-AC от стоящего авто, работающего на холостых оборотах совсем нерабочая? Сдать инвертор и купить просто гену? Или купить просто гену какой-нибудь небольшой мощности, выходной ток исправлять инвертором ИС-12-1500 и питать насос? Хотя там вроде бы 12 В выход предназначен только для зарядки аккумуляторов. Или купить сразу инверторного гену киловатта на 1,5 ? Какие будут соображения?

 

@RaZoom, мое мнение дешевле будет купить гену с расходом 500-600 грам бензина в час, чем питать насос от инвертора, при этом заряжать акб автомобилем с его расходом на холостом ходу 3-4литра (се зависит от машины если не больше) топлива и боязнью что сгорит гена машины, или сядет акб, если бы работы было солнце панели, акб, инвертор, насос тогда да оправдано), тоесть зарядка акб условно бесплатная

 

Да, скорее всего так.
Рассмотрите также вариант АкБ на 200Ач (2х90, например) + обычный инвертор без ЗУ (лучше - синусный) и простое ЗУ (зарядное устройство) для заряда АкБ дома.

 

эт конечно тоже вариант но 2 акб +инвертор + зарядное дороже инверторного гены + замучается таскать все это домой для зарядки (я счас пытаюсь востановить 190 акб задолбался его таскать всего 60 кг)

 

Не совсем понимаю, зачем инверторный генератор насосу? ИМХО лучше взять за те же деньги более мощный обычный.

 

Всем спасибо за разьяснения. В понедельник попытаюсь сдать ИС-12-1500. И куплю просто гену на пару киловатт.

 

@RaZoom, у Вас какая-то патологическая боязнь не чистого синуса. Не нужно ничего исправлять после генератора.

2кВт, для насоса 600Вт, полагаю, многовато - КПД совсем плохой будет.

 

@Strangeman, Оптимальную мощность гены не подскажете?

 

@RaZoom, полагаю, между 1 и 2 кВт номинальной, ближе к 1. В идеале проверить бы. Тут вот какое дело. С одной стороны пусковой ток насоса, с другой - КПД. У меня генератор с номиналом 2500 без проблем пускает насос с номиналом 1200 БЦПЭ-0,5-63У. У Вас, если не ошибаюсь, номинал насоса 660Вт, т. е имеет смысл брать генератор 1000 - 1500Вт.

 

В ледяных мордорах нету сплошного покрытия хозбыт мощностей тарахтельными генераторами с шагом в десятки или сотни вт. Там обычно всего два варианта двс в магазинах - 15х на около киловата или 168-1 на 2..3 киловата. Редко имхо бывает 160. Поэтому практически остается проверить будет тарахелка с 152..156 пускать тот насос или придется искать редкую 160 или палить лишний бензин в 168 и хорошо если только в -1. Вместо 160 дешевой можно пробовать 120-хонду. Но она дороже раза в 2..3 и имхо такая же редкая.
При желании реальной экономии топлива конешн надо брать 170 диз на официально около 1.7 квт вроде. Но он сам денег стоит и тяжкий.

 

После врезания в блок розеток показометра полученного с китая выяснилось, что мой ритмикс 600вт выдаёт аж 240V (радиокитовский инвертор 223V), а при попытке запустить от ритмикса 200вт вакуумный компрессор напруга проваливается аж до 110V и лишь потом со временем выправляется.

Даже не знаю, что хуже 240V изначальные либо такие провалы на отностилельно маломощном компрессоре. Да ладноб только компрессор, когда от ритмикса через ИБП работает сервак с его типовой нагрузкой 40вт стоит включить светодиодную лампу на 20вт как сервак на пару тройку секунд переходит на ИБП, благо такое происходит не всегда... В общем чёт совсем нехорошо ритмиксу

 

240В совсем не плохо. Даже 242В было бы замечательно. Это в пределах +/-10% от 220В (номинал в Китае и некоторых странах бывшего СНГ). В России сейчас номинал 230В и, по ГОСТу, оборудование должно без проблем работать до 253В.
Учитывая, что у нас много китайской техники и они не всегда адаптируют её под 253В максимум, верхний порог допустимого напряжения можно принять в 242В. Это будет безопасно для любого оборудования.