Выбор инвертора для резервного питания - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Так может это и есть "сокрытие истины"? Шучу! А как выглядит эта маркировка?

 

Завтра загляну в цех, сфотографирую, если они там еще. А вообще, она по моему просто на английском.

 

Привет всем!

Появились у нас в продаже инверторы марки SVC.

Надо сказать, что толком у нас в продаже (а тем более в стоке) подобного типа оборудования найти очень сложно.
Образцы я сначала нашел в интернет-магазинах, затем вышел на дистрибьютора, получив сразу же от него дилерские цены. Надо сказать, очень привлекательные.

Клиент насчет "солнца" (от которого я его отговорил в виду отсутствия какой-либо экономической целесообразности при наличии сети) у меня интересовался давно, поэтому сложилось все очень хорошо: он снова обратился ко мне буквально через пару-тройку дней, как мне прислали первый прайс-лист.

Выкуп (единственного стокового) образца модели EP-6048 не заставил себя ждать.
Емкость аккумуляторов изначально планировалась в 200Ач (48В). Но девальвация внесла коррективы и в смете остался вариант на 150Ач. А так как указанных батарей у дилера не было, пришлось брать 8шт.х75Ач (WBR GPL12750, тип SLA).

Конкретней об инверторе.
В ряду указанного типа (EP), он самый мощный - 6кВт и, соответсвенно, самый тяжелый - 55 кг и самый длинный (63 см).
Конструкция "на ощупь" очень приятная, даже крышка клеммной колодки металлическая.
Кстати, на ней ноль и земля (входа/выхода) выведены на отдельные контакты. Ноль я соеденил раздельно, с землей не заморачивался - соединил одну, плюс отдельно корпус.

Контроль за режимами осуществляются посредством выносного меню, на нем же кнопки настроек.
Настраивать можно максимальные силу тока и напряжение заряда батарей. Сила тока устанавливается ступенчато (5, 10, 20, 30, 45А), а напряжение номером пункта из таблицы.

В паспорте указано наличие режима стабилизатора, но при напряжении входной сети, например, 202В, индикатор режима "AVR" не включается и напряжение на выходе соответствует выходному (буду выяснять у дистрибьютора, почему).

Нагрузка на прибор указывается в процентах от номинальной мощности. Так, при выходном напряжении (в режиме генерации от батарей) электрочайник показал нагрузку в 40% (при падении напряжения от 230В (стандартных для такого режима) до 225В.
Запуск кондиционера также прошел с успехом: "дзыкнуть" под пусковой нагрузкой прибора слегка сильней обычно жужания (в режиме инвертора), SVC успел, но показать в процентах пусковую нагрузку - нет. Номинальная держалась в районе 20% (минус пара-тройка процентов - нагрузка других приборов).

Скорость вращения вентилятора - переменная, зависит от нагрузки и силы тока заряда батарей.

Розничная цена на прибор - примерно 760 долл. США.

Детали - на фото.

 

Еще фото: - синусоида в режиме генерации от батарей.

 

Это не гибрид? Пульт можно вынести?

 

Нет, не гибрид.
Пульт выносится LAN- кабелем.

 

Это правильно, это удобно. (у самого так).

 

А разобрать можно? По-моему там КПД 80% из-за двух экономно намотанных и проваренных железных Ш-трансов.
И название или картинку его управляющего ПО для компа, может кто-то аналоги узнает.

Ещё бы ссылку на изготовителя или хоть продавца и полные характеристики (pdf).

 

Какие-то у вас скромные требования, кроме разобрать, конечно
А если серьезно, разобрать не получится - гарантия (один год).

pdf-инструкции не нашел, но немного информации есть вот тут.

Главный плюс в том, что наконец-то к нам стали завозить такие приборы централизованно, с сервисом и т. п. Я сам несколько лет искал выходы, а тут профессиональный дистрибьютор подсобил.

И цена очень хорошая.

 

Инструкция есть, но на не нашем. А, не ту выложил... Поправил.

 

Для редких отключений сети - да.
Сделано в Пакистане? Любопытно.
Но для автономки низкий КПД от драгоценных аккумуляторных джоулей может привести к тому, что его дешевле сразу выкинуть, чем 10 лет терять 10-15% энергии в тепло.

Подобную критику писали про древнесоветские щелочные акки, что их потери в зарядно-разрядном цикле за срок эксплуатации позволят купить несколько комплектов лития той же ёмкости.

Где-то тут:

https://www.forumhouse.ru/threads/76271/page-56#post-7867904
"посчитайте сколько ДОРОГОЙ электроэнергии угробят Ваши щелочные электроугробища за те самые 20-30 лет, их выкинуть дешевле прямо новыми"

 

Ну, в общем, для целей резерва и рассматривается в первую очередь...

 

Зато их можно купить недорого и они смогут проработать эти 20 лет. По идее все должны ездить на гибридных и электроавтомобилях, они экономнее, но народ покупает приоры и гранты. Хотя по надежности они ни в какое сравнение не идут ни с нормальными авто ни с щелочными аккумуляторами. Я тоже долго думал, купить щелочь или нет, пока думал все ушло. в итоге у меня ни щелочи. ни лифера, только дохлый стартер на руках.

 

А кто-то покупает ржавый УАЗ-буханку почти со свалки за 30 т. р., затем тратит бензин 40л/100км, масло тоннами и постоянно ремонтирует.
Речь кажется шла про древнесоветскую щёлочь для ЖД вагонов, где немеряная энергия тепловоза из солярки их заряжает, КПД мало волнует, морозостойкость до -40°С важнее.

Были же попытки внедрения 12В щелочных акков для легковых авто и упрощения зимнего запуска, но не пошли в серию почему-то. Где-то в 1990-1995 гг.

 

в военке они тоже везде использовались. Надежность и неприхотливость прежде всего. Низкий их кпд мало кого волновал. Буханку покупают тоже не потому что крайне дешево, а потому что в некоторых условиях это незаменимый универсальный автомобиль, который сможет доехать туда, куда не доедут 95% всех прочих.
Щелочной я тоже покупал, для волг их делали в частности. Не пошло потому что качество аккумуляторов было не на высоте. Ширпотреб мать его ети.