Пеллеты из лузги подсолнуха

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Как и обещал, выкладываю видео о горелке, которая призвана работать на пеллетах из лузги подсолнечника. (по заявлениям производителя). Посмотрим, что из этого выйдет.

 

Уровень подготовки комментирующего, как обычно, оставляет желать лучшего. Датчик разряженности котла! Это что такое?
А саму горелку надо проверить в практической эксплуатации. Пока ощущение двоякое. Ультразвуковым сенсорам доверия нет.
Насчет того, что в котел ничего не выбрасывается, лукавят. Уже не на одном видео были ясно видны выбросы кусочков пеллет. Значит, и зола в котле будет.

 

MAP-sensor
Используется в автомобилях (например, Toyota) для измерения разрежения во впускном коллекторе. По его сигналу ECU автомобиля судит о расходе воздуха и выбирает (и на основании сигналов множества других датчиков) табличные значения времени открытия форсунок, пропорционально которым происходит впрыск топлива. Подстройка соотношения воздух/топливо происходит по сигналу от ЛЗ.
Аналогично в котле. Только топливо задано, а подстраивается разрежение, создаваемое дымососом, то есть количество воздуха...
Всё логично и замечательно.
Достаточно ли только датчика температуры ДГ без использования ЛЗ? Ответ, имхо, очевиден...

 

Поясните пожалуйста вопрос? Что Вас смущает? Горелки Терминатор, которые мне знакомы не по наслышке, работают без ЛЗ на одном датчике температуры ДГ.

 

Может я зря так сказал
Замечательное решение, очевидное и логичное
Даже добавлю. Применение дымососа уменьшает требования к дымоходу. Давно заглядываюсь на такие решения, так как дымохода у меня ещё нет. Я в стадии выбора котла...
О лз.
Возможно, я неправ, считая, что логичным развитием данного сочетания горелка-котел станет применение обратной связи по величине коэффициента избытка кислорода в дымовых газах (ДГ), но всё больше и больше убеждаюсь в том, что обратная связь по О2 - это хорошо. Нет, не так, отлично!
Не совсем понимаю, почему, например, Китурами, SAS, Defro и др. не предоставляют возможность потребителю докупить опцию с датчиком О2...
Вот пример практического применения ...
И что из этого вышло.. (несколько страниц)

 

Работают. Но насколько лучше могли бы работать? Или без разницы?

 

@Simakoff, кстати, вопрос. Как часто проводится чистка? И после каждой чистки обязательно новый поджиг? Производители горелки не затрагивали этот вопрос на выставке?

 

Выражение "призвана работать на пеллетах из лузги подсолнечника" мало что говорит о технических особенностях горелки. Это, скорее, будет похоже на рекламный слоган. Ключевая особенность пеллет из лузги заключается в их значительно более высокой зольности, в отличии от древесных пеллет. Соответственно, "призванная работать на пеллетах из лузги" горелка должна не только обеспечивать высокую полноту сгорания, но и иметь отличительные особенности, связанные с высокой зольностью применяемого топлива. Главным плюсом пиролизной горелки мог бы быть значительно меньший выброс золы в топку котла, что позволяло бы обслуживать котёл не так часто, как это бывает при использовании обычной горелки. Здесь с этим вопросом пока мало что ясно. Так же неясно и как обстоит дело с качественным горением пеллет из лузги в этой горелке.
Вы наверняка взяли у производителя горелки контактные данные. Не могли бы узнать у него, есть ли какие-нибудь результаты испытаний этой горелки на пеллетах из лузги (с применением газоанализатора)?

 

Только так. Ведь с колосника сбрасывается всё вниз, да ещё и с предварительной продувкой. Соответственно, после очистки следует новая засыпка и новый розжиг. И на пеллетах из лузги это придётся делать достаточно часто, что является значительным минусом в сравнении с классическими горелками для биотоплива (агропеллет), где горение не прекращается во время очистки. Классическими я называю здесь горелки не пиролизные. В таких горелках, основным топливом для которых является биомасса, имеющая зачастую высокую зольность (как, в частности, и пеллеты из лузги), обычно применяется система подвижных колосников.

 

Только воздух в автомобиле во впускной коллектор попадает через фильтр тонкой очистки. На котел тоже его поставим?

Логичен и замечателен датчик массового расхода воздуха. Датчик разрежения достаточно малоинформативен. Поверьте мне на слово, так как в моем котле подобный датчик используется уже три года.

 

@Simakoff, Вы с Луны свалились? Я оптовый продавец цветов, никаким производством не занимаюсь. О чем на форуме сообщал неоднократно.

 

В обоснование этого утверждения. Разрежение будет сильно зависеть от степени чистоты котла и колосника горелки. Да, горелка чистится, но она не всегда чистая. Чем больше золы в ней, тем больше сопротивление слою, выше разрежение, но тем меньше подача воздуха и меньше кислорода. Контроллер получает инфу, что разрежение высокое, снижает тягу, и кислорода подается еще меньше. Как считаете, это правильная работа?
А вот датчик расхода воздуха такой ложной информации не даст.
Или датчик кислорода.

 

Фильтр ни при чём.
По поводу MAF, да, такие ставили на маздах. Особого преимущества не замечено. Но сложнее. Там проволока нагревается, а охлаждается воздухом, измеряется температура... Дальше математика.
У тойоты в литературе для сервисцентров описывалось математически, как ECU рассчитывает количество воздуха. И этот датчик отличается высокой надежностью. Тойота поэтому и выбрала этот путь.
Как контроллер считает в вашем котле, ведь никому неизвестно .

 

Да, это так.
В авто воздух поступает через ДЗ, фильтр имеет очень малое сопротивление.
И расход определяется ещё и через объем цилиндра и число оборотов...
Но не об этом.
В котле скорость вентилятора тоже можно задавать из таблиц, приблизительно. Но коррекция - только по датчику О2.
Это уже и обсуждать неудобно

 

Никак не считает. Просто используется мною только для контроля. Поэтому хорошо вижу, пока горелка чистая, разрежение может быть -15 Pa, закроется золой - скачет до -25 Pa.

Но сейчас только заметил. Вы меня сбили с толку, а я и купился. Мне нет дела до МАП-сенсора, потому как уверен, о чем и написал выше, что он в котле малополезен. Приплетать сюда автомобили пустое дело.

Я же речь вел об ультразвуковых датчиках уровня топлива.
В надежности работы которых у меня есть большие сомнения.
Пеллеты бывают очень пыльные. И будет юзер на таких пеллетах раз в неделю, или чаще, разбирать горелку и чистить эти датчики, как и показано в ролике.
Я же датчики уровня в моем котле не чистил ни разу. Отказов ноль. При расходе, на настоящий момент, около 100 тонн пеллет.