Белорусский мотоблок МТЗ, плюсы и минусы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Не будуПотому что

Зима просто, хочется хоть как-то инженерно-агрономический зуд унять...Вот и развел тут философию на тему количества лошадиных сил движкаПойду лучше в гараж, чего полезного по доводке навесного сделаю...Скажем,шлифануть отвал плуга не помешало бы

 

Обязательно и до зеркального блеска.

 

Частично Вы правы, по поводу "продавановских" л. с.
Хотя практика все же показывает, что не настолько и вруны китайцы.
Просто во всем мире принято считать тягу, то есть крутящий момент, а лишь только мы меряем "силу тяги" двигателей - лошадиными силами. Это в корне не правильно.
К примеру старый двигатель для МБ1 - ДМ1, имеющий схожесть с сегодняшними китайцами, лишь в оборотах вала, и то чуть меньше - 3200..3400.
А мощность 5,5-6 л. с.
При таком моторе и его замене на китайца с мощностью 7 л. с. народ потом жутко матерится, что мол не тянет он как старый ДМ1. Вот мол китайцы козлы...
А всего то надо, в паспорт одного и второго мотора посмотреть - У ДМ - 14 н*м, а у поставленного китайца 11 н*м.
Так почему же паника? Ставь 9 л. с. китайца, у которого 18...21 н*м!
Так что согласно "зимнему, теоретико-агрономическому зуду" Ваш мотор 13 л. с. Свой момент выдает и превосходит мотор той же фирмы с 8 л. с. - и на много!
Для работы с фрезой (мои заключения теоретические согласно отзывов форумчан) 13 - не лишние!

 

Что интересно, в мануале по двигателю Вейма 188F (клон Хонды 390) "максимальный вращающий момент" указан 22 Н"м/2500 об./мин.А в характеристиках "оригинала" указана несколько иная цифра максимального крутящего момента при тех же 2500 оборотах:

 

Что значит характеристики оригинала?
Имеете ввиду Хондовский мотор оригинал?
Если да - то Ваш Вейма, как и мой Чемпион G390 - может когда то и были клонами Хонды, но это "когда то"! т. е. давно. Сегодня они с изменениями. Не один в один. Так скажем. Поэтому и разница.
У моего тоже момент другой, не такой как у хонды или веймы.
По крайней мере более понятно, почему мотор с 5-6 л. с. (китайся..) стремно тянет БМ1-Нева. Все объясняется тяговыми характеристиками. А не лошадиными силами.

 

Два вопроса владельцам Беларус - 09Н.
1. Там где стоят редукторы на задних полуосях, там масло заливается? Для смазки шестерен.
и крышка крайняя которая этот редуктор закрывает - сталь или чугун?
2. Сцепление у вашего мотоблока сухое или в масле?

 

На Агро масло в полуоси попадает из коробки. Думаю, что и на Беларусе точно так же.
Сцепление у Беларус многодисковое в масле, а вот у Агро сухое, коническое.

 

?-в конечных передачах?

Ну да, оно туда попадает, когда заливается в коробку, отдельных заливных отверстий нет, есть только сливные.

Судя по всему-чугун...

Верно. Впрочем, как и у МС. А вот

 

... мда. Я так и хотел сказать. Просто черчу шас тракторок (раму), ну а там как понимаете две оси
Поэтому на фоне мышления, так ляпнул...
А то что "чугуний" - жалко, но не критично. думал к крышкам приварить расширители со своими упорными подшипниками, чтобы не гробить мотоблочные.

 

Вас послушать-так аж стремно становится. у меня-то 9 сил наклеенных. мотор МАГНУМ Гомельского производства. вдруг с фрезой будет нехватка наклеенных лошадей?

 

@Pole86g6, с фрезой раньше не работали? Какую (лидскую или сморгонскую) брали? Какой счетчик моточасов приобретали?

 

Да Вы сильно не пугайтесь. Народ писал что приспособиться можно, но бываю казусы, что "тухнет" на глинистой почве. Если аккуратно и приноровиться, то все получится. Это мнение пользователей.

 

А на Ваш взгляд, какая из фрез лучше?

 

Каверзный вопрос, сам об этом думаю...У сморгонской нету корпуса цепного редуктора, который мешает (?) заглубить фрезу, а у лидской есть возможность уменьшить обороты фрезы (путем установки других звездочек).К тому же лидская дешевле сморгонской...

 

Диапазон оборотов знаете?