Белорусский мотоблок МТЗ, плюсы и минусы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Выбивает это не шарики в шестернях вылетают, это выскакивает фиксирующий шарик (скорее всего), что и не удивительно, нагрузка то не малая. Изучить этот вопрос стоит. Шестерни то в принципе не двигаются, получается выдавливает шарики из канавки. Ну и смещает валик переключения скоростей.

 

Приветствую, помогите настроить карб на мтз-08БС, двиг briggs & stratton 8HP модель 1954432. Может у кого инструкция сохранилась на двигатель, буду очень признателен.

 

Видимо так, при малых нагрузках не замечаю, иногда лень переключиться на вторую, а то и первую, зная как это не просто традиционно в МТЗ.

 

этот?
вот тут есть, по рисункам все понять можно
https://www.elektroda.pl/rtvforum/topic2049664.html

 

В любом карбе всего три винта, один механический регулирует минимальное опускание дросселя его вкрутите по больше, чтоб не глохла нахолостых. второй винт качества смеси, дозирует воздух на холостых оборотах и третий винт колличества смеси влияет на холостые и средние обороты. Для начала закрутите все два винта, потом открутите на один оборот каждый, пробуйте заводить, если заведётся отрегулируйте механическим винтом обороты до нормальных, потом по пол оборотика добавьте колличества и качества и смотрите нет ли проваловпри полном резком газу, если есть провалы откручивайте винт колличества топлива, пока не станет ровно работать, научитесь. А если не заводится ищите причину не в регулировках.

 

Здравствуйте, спасибо за участие. У меня игла количества откручена на 1.2 оборота, это среднее положение между положениями когда при средних оборотах при закручивании двиг глохгнет а при откручивании начинает работать неравномерно. Винтом дозатором холостого хода поймал момент, когда при закручивании двиг начинал работать неравномерно и маленько приоткрутил. Дальнейшее откручивание этого винта вызывает переобогащение смеси на оборотах. Винтом заслонки выставил минимальные устойчивые. Получилось примерно 1750 по тахометру, после нагрузки немного увеличиваются. Заметил что на холостых дроссель не садится на регул. винт а немного пожтягивается пружиной акселератора, так и должно быть?

 

Понятно, что магнето выдаёт искру каждый оборот коленв. Вопрос почему двиг. иногда как бы почихивает, как бы сбоит на холостых, после прогазовки опять некоторое время ровненько работает.

 

Может уровень в поплавковой великоват?

 

Ну да, а нужна искра на каждом втором обороте коленвалаа. Ну или на каждом первом. Если есть перебои в работе совсем не обязательно что виновато зажигание.

 

На всех"разовых" от Хонды до Субару на карбах были замечены 2 "крутки"-"количество" и "качество".Наверное речь идет о серии К.

 

Должен садится, поэтому у вас и неустойчивые холостые. Ещё есть смысл поменять свечу, возможно она на малых оборотах начинает сбоить. Лучше добавьте колличество и механическим путём приоткройте дроссель, устойчивее будет работать, при бедной смеси хуже.

 

Тоже возможно.

 

проверь правильно ли сидит пружинка регулятора оборотов (центробежные грузики на котором). Для пружинки есть несколько "посадочных" отверстий, мож неправильно она связана со штоком заслонки.

 

Я так понимаю уравновешивающая сила пружины дроссельной не даёт регулятору закрыть дроссель до упорного винтика. Регулируется она у меня подгибанием планки так как дальнейшее передвижение планки приводит к замыканию контакта stop engine

 

Уменьшив преднатяг дроссельной пружины, я теряют заводские настройки двигателя в режиме fast. Мой двигатель малооборотный, старая американская школа, развивает макс. мощн. уже при 2500 оборот/мин, поэтому небольшой сдвиг максимальных оборотов вниз будет только на пользу. Рискну наверно подогнуть планку. Хоть в мануале на двиг и написано min. RPM 1750, работать в таком режиме он будет мало.