Белорусский мотоблок МТЗ, плюсы и минусы

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

я о пружинке, что на фото. А stop engine - это просто "газ" на рукоятке

 

Вот газ на рукоятке до полика вниз и выключает двигатель. Замыкая провод из БЗ на корпус. На ДМ 1 так, и не Бриггсе, что у меня.

 

Я тож обратил внимание стали экономить на проводах и отдельном выключателе зажигания, прм на корпусе карба установили микруху, газ на себя до отказа, через холостой ход и мотор замолчал. Так у меня на МК Т700 хундай.

 

Дроссельная пружина установлена правильно. Контакты stop engine есть и на руле и на пластине карба дублирующие. Регулировкой тросика газа добился чтобы контакты на пластине не срабатывали. Комично добиваться мининимальных оборотов двигателя постоянно его случайно останавливая.

 

Проблема у меня наверно не в правильности сборки а в неумении правильно настроить этот карб. Он не так прост как может показаться с первого взгляда. Система холостого в нём в прямой зависимости от главного топливного жиклёра. Регулируя оптимальную смесь на оборотах, у меня получается бедная на холостых. Смесь на холостых, при Отворачивании иглы холостого хода, лимитируется положением главного топливного жиклёра.

 

Таким образом напрашивается вывод, что в карбюраторе данного типа, в зависимости от режима работы, в большей или меньшей степени, работают обе системы одновременно, сбалансировав которые, можно добиться оптимальной топливной смеси и на холостых и в режиме газа.

 

Так они везде так работают. Я имею ввиду простые карбюраторы. Всё взаимосвязано и нужно найти консенсус для взаимоисключающих условий. Я не спец по карбюраторам, хотя у меня они работают. Почему и посылал к Геше на МС. Он вроде с ним на ТЫ.

 

Да на т 700 я тож помучился, хошь зазубрину какую делай, что дальше нельзя уменьшать-заглохнет. Можно конечно и отключить эту приблуду и перевести на кнопку, протащив провода и купив кнопку.

 

А нафига на Т 700 минимальные обороты? На Мтз понятно на минимальных оборотах легче передачи включаются а на Т 700 хоть на полном газу переключай, ремням пофиг!

 

Так и надо делать. Тем более, что тянуть надо не провода, а провод. Второй с кнопки прямо возле кнопки цепляется на руль.

 

Винт количества смеси влияет как на холостые, так и средние обороты.

 

Вот я и стал обращать внимание, как не увижу МБ с двигателем ДМ, то холостые явно выше 2000, то гавкает на средних оборотах... Зато китайцы и японцы почти все идеально работают.

 

Ну да, сравнение то не корректное, член и палец равнять не стоит. Как вариант карбюратор с той же Хонды на ДМ 1, а потом обоих в одинаковую упряжку. Ну или на стенд, где реальные Л. С. и моменты крутящие измеряют. Возраст у Хонды и ДМ 1 очень уж разный. ДМ 1 чуть ли не 50 летний двигатель.
...Да ХХ у меня на ДМ 1 не больше 1500, когда поработает, когда завожу то может и меньше 1000.

 

Дм хороший движок, низовой, ресурс конский. Если хорошо настроен и обслужен, просто песня.

 

Я только про систему питания имел в виду, ну посложнее кмб в настройке чем китаец наверное.