Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

без разницы, хоть вообще одевайте без поршня. Там да - стоит шпонка или канавка под нее на валу и поставить здесь маховик не так- невозможно. УОЗ здесь фиксированый, это не наш Урал. Скорее всего что-то с винтами блока зажигания - может там люфт винтов вверх- вниз? А шпонка-то вообще вошла в паз или нет?

 

нет так не пробовал, даже и не знал что так можно

 

если я правильно понял, то подвожу поршень не доходя до верхней точки примерно 1 см, и тогда по шпонке устанавливаю маховик?

 

да Вы точно поставили шпонку не в канавку... не важно, как стоит поршень, забудьте о нем - просто совместите шпонку маховика с канавкой вала и плотно посадите маховик- прижмите рукой а потом затяните гайкой. Но желательно маховик разогреть на лпите - крепче насадиться

 

Проконсультируйте пожалуйста, я не особо разбираюсь в подобных вещах, только учусь. Назначение данной шпонки на маховике? мне кажется она нужна только для того чтобы правильно установить маховик в нужном положении по отношению к положению поршня. Передавать вращение на вал мне кажется она не может, так как маховик садится на конус и плюс поджимается гайкой, сцепление маховика с валом очень жесткая,

 

в том то и дело что маховик сел на вал по шпонке иначе бы вообще не удалось установить маховик.

 

@Evgeniy_1985, просто у меня случай был, усадил маховик затянул ключом после пары запусков, начала стрелять, разобрал, все на месте, а оказывается маховик заломал шпонку (шпонка в маховике - выточка) и заклинил, не болтался. Маховик усаживаете на шпонке, если все целое, и затягиваете посильнее ключом. не забудьте зазор между катушкой зажигания и маховиком 0.2 0.4 мм, можно воспользоваться бумагой для принтера в 3 раза сложить.
Для проверки работы без карбюратора, под свечу - налить чайную ложку примерно бензина, и попробовать дернуть стартер, обычно если все исправно запускается и работает 2-3 секунды, только поаккуратнее чтобы не травмироваться.

 

Добрый вечер Олегыч!
Я Вас не понял!
Прошу прояснить Ваше высказывание относительно отсутствия винта L в карбюраторе Stihl 180?
В мануале на 017 и 018 2009 года он вроде бы как есть-см. приложение!
Может быть его нет уже в моделях 2010-2015 годов?
С какого года стали ставиться карбюраторы с компенсационной системой?
Ваше мнение о возможности регулировки карбюратора - полезна ли возможность такой регулировки вообще?
Сечение сетки меньше проходного сечения жиклеров?
Или сейчас и жиклеров отдельно поставляемых в запасные части у Stihl тоже нет?

 

С жестянной банки с под пива\коколы\тощо сложить вдвое будет 0,2 мм

 

@deference, можно еще кусок пластиковой бутылки . Да и картонками я пользовался, и щупы есть и пластинками и стержневые для свечей.

 

Не только L отсутствует, но и Н так же. Они там заглушены и фиксированы (жиклеры), а винтов этих попросту нет. Есть один, холостого хода.

 

Максимальный крутящий момент и максимальная мощность - это 2 совершенно разные физические величины.
Крутящий момент (если по простому) - это сила (например в кг) на выходном валу ДВС умноженная на приложенное плечо (например в метрах).
Про мощность Вы сами догадываетесь!
Так вот у любого ДВС обороты при которых достигается макс. крут. момент - это одна величина, а макс. мощность - это СОВЕРШЕННО другая величина!
Не надо путать 2 эти понятия - и так тут все уже запутано!

Обороты макс. мощности в 1,9 квт при 9500 об/мин у Коматсу 4500 (это я раньше уже писал).
Максимальные обороты (которые по мануалу нельзя превышать без нагрузки =13000 об/мин).
Так вот если настройку производить по тахометру и установить положение винта H из условия "не превысить 13000 (ну с учетом китайского происхождения наверное 11000 об/мин) - это одно положение винта H.
Если настройку произвести из условия найти мощный рез или как Вы правильно написали про максимальную тягу при работе - это будет уже другое положение винта H.

Правильнее настроить по второму варианту (из практики наверное второе положение винта H отличается от первого тем, что там винт H вывернут примерно на 1/4 - 1/2 оборота от ограничения по максимальным оборотам - т. е смесь обогащена во втором варианте).

 

Да про отсутствие винта H с самого начала было понятно!
Посмотрите приложенный мной файл из мануала!
Если уже винта и L нет - тут со 170 и 180 моделями Stihl мне точно не по пути!
Это просто вещь в себе - и разговоры о ремонтопригодности карбюратора сводятся к его простой замене карбюратора за немалое количество денег!
И сервисы по всей России просто превращаются в магазины по продаже и установке новых карбюраторов!
Продать кроме максимального количества неремонтнопригодных карбюраторов в новых пилах еще и максимальное количество таких же карбюраторов в виде зап. частей!
Вот это маркетинг работает у Stihl!

В моделях 230 и 250 они хоть эти винты оставили или тоже заменили на фиксированные "жесткие сопла" ?

 

@Techno05, крутил недавно 250 и 250. в одном Вальбро в другом Зама винты есть.
170 и 180 - вам надолго хватит. Если вдруг не повезет с топливом можно купить аналоги карбюраторов, 600-800 р, именно с регулировочными винтами. Можно купить ремкоплект мембран 350 р. Зато лазить лишний раз в карбюратор на 180-м не будет желания.

 

Есть мнение, что "грязь" в карбюратор попадает совсем не из бензобака через фильтры вместе с топливом - а просто образуется внутри самого карбюратора и есть результат химической реакции материала диафрагм и прокладок и нашего замечательного топлива!
Правда точного подтверждения нет - но подозрения такие есть!
Вам хим. анализ этой грязи в каналах никогда делать не приходилось?
Сетка поставлена производителем из соображений как бы "грязь" не заклинила игольчатый клапан в полузакрытом состоянии и карбюратор из-за этого смесь забеднена и мотор погиб!
Но с другой стороны как только сетка забита - так смесь тоже беднеет!
Так все таки может быть попробовать все-таки ее выбросить?

А мотор можно сломать и за 30 секунд подержав полный газ без нагрузки, за 5 минут он наверняка умрет!