Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Я что-то неправильно сказал или Вам это просто неинтересно?

 

1. Про многогранник не понял. Может быть износ дорожек и шариков все таки уже есть?
А напряжение с вала снято?
2. Ну не надо так глубоко копать!
Подшипник - он и в Африке подшипник!
Вот только это еще одно подтверждение того, что есть хорошие а есть плохие!
Я всего навсего подшипники китайские снял а немецкие поставил!
Одни на шейку вала со свистом падали, вторые греть пришлось!
3. Газоанализатором при регулировке 2-х тактника пользоваться нельзя!
Нет физически конечно можно - но только очень недолго - хозяин газоанализатора будет очень недоволен, когда он сломается! Больно побить за дело может!
Частички несгоревшего масла в выхлопных газах очень быстро датчик газоанализатора испортят!
Не понял как это при помощи газоанализатора зажигание регулируется?
У него своя независимая от карбюратора жизнь - как хочешь винты L и H крути - на зажигание это совсем не влияет!

 

А почему Вы решили, что должен быть равномерный износ?
Поршень он ведь вроде бы должен быть с легким конусом - вверху температура выше ("пухнет" больше-диаметр меньше),внизу температура ниже - диаметр больше!
Кстати и конусность внутренней поверхности цилиндра на воздушниках допускается, вверху диаметр меньше - внизу больше!
Такое появляется после хонингования глухих отверстий - хону выйти наверху просто некуда - головка одно целое с цилиндром.
Да, возможно что в НМТ если он вылезает из цилиндра чуть вниз - то при перекладке чуть выше износ именно нижней части.

 

Про равномерный износ я ничего не думал, мне интересно почему нижняя часть изнашивается и, что может усугубить этот процесс .

 

Лично мне для регулировки L и Т тахометр не нужен вообще, для этих двух винтов я им не пользуюсь. Прошу не понимать как хвастовство, но в моих руках побывало очень много бензопил и бензокос, из распространенных - абсолютное большинство, и я уже практически выставляю холостой ход точно и знаю звук и особенности той или иной модели. А вот Н - там уже посерьезнее и главное - не перекрутить максимально допустимые. Я лично всегда ставлю на 200 - 300 оборотов меньше (иногда до 500), в других мастерских (у официалов, в том числе) вообще до 1000 оборотов меньше. И хочу сказать следующее: если бензин и (или) масло низкого качества, одновременно тяжелые условия работы (жара, толстомер, грязная древесина, тупая цепь), перегрев возможный и вероятный даже при выставлении Н точно по инструкции. Так что советую всем: лучше поставить на 200-300 оборотов меньше (1000 нет - это уже перебор), на мощности и всем остальном не скажется, а движок гарантированно дольше проживет.

Если обороты чуть выше максимальных то, в зависимости от многих условий, может быть перегрев и даже клин, а может и не быть. И меньше мощность и хуже приемистость. Но лучше этого не делать. А если чуть меньше - только к лучшему, но уточню - только чуть, как я говорил 200-300 оборотов Личное мнение - это лучший вариант, ведь я тоже много лет работаю проф. пилами и есть немалый опыт не только в ремонте но и в работе. А если немного больше ниже - тогда тоже меньше мощность, хуже разгон, больше расход бензина, нагар, вонь от выхлопа.
А по поводу Штиля 180 не смогу обьяснить, отремонтировал их огромное количество, но как это правильно называется и обьяснить физику процесса я не смогу. Тут Олегыч наверняка знает и сможет обьяснить.

 

Про подшипники все верно, только, то, что они на вал с натягом садятся - говорит о качестве изготовления. Зажигание регулируется по выхлопу СН. Повторю еще раз, регулируется только холостой ход.

 

Так рынок же давно!
Посчитайте сами, что выгоднее ремонтировать или заменить в сборе.
Потом считайте, как ремонтировать самому или в сервисе.
Сколько з/части стоят и инструмент стоит!
"Стоит ли овчинка выделки" это уж каждый решает самостоятельно.
А поводу инструмента - да придется купить или самому делать!
А кому сейчас легко?

 

Это, на основании наблюдений, скорее всего от низкокачественного бензина. В общем от немного большего чем надо температурного режима. Если со стороны карбюратора - тогда точно от бензина.

 

@аль-Маарри, недостаток масла. Полусухое трение, потом лавинообразно -задиры ,прихватывание и клин .

 

Спасибо за ответ!
Тут уж придется Олегычу отвечать за 170 (у него вроде бы такая же ситуация с винтами) и 180.
Очень хочется услышать его мнение!

 

Про подшипники понял.
Про регулировку зажигания по CH-нет!

 

Имеем карбюраторный Гольф 2 с карбом 2Е3. Едем на регулировку СО. Мастер крутит винты качества и количества и вгоняет показатели в норму по СО. Но при этом за допуск вываливается показатель СН (сажа,износ ЦПГ), и его вгоняют в норму сделав зажигание позднее. Затем снова регулировка СО.

 

Все таки скорее дефект поршня или цилиндра, чем недостаток масла!
Фото поршня нет - не понятно о чем разговор!
Смотрите - вот пример как влияет добавка спирта в бензин при смазке 2-х тактника.
Говорят что спирт умудряется отделить масла от бензина в предварительно хорошо размешанной смеси и масло уже ничего не смазывает!
В бензобаке есть отдельные сгустки масла и бензин в смеси с остатками масла.
Посмотрите на задиры - вверху под кольцами они явно больше, чем внизу юбки!
Поршень на ощупь пальцем совершенно сухой.

 

Теперь понятно, что вопрос о 4-х тактнике.
Непонятно, а установку опережения зажигания изначально перед регулировкой карбюратора он вообще проверял ли?

 

Это перебор, поршень прикипевший какой-та. А я говорю о том что, % 40 поршня отшлифованный-снизу,а сверху- имеет заводские насечки маслоудерживающие, как и положено.
Видать бензин дерьмо, газпром тоже туфту погнал. Хорошего у нас нету. В таком случае лучше брать китайские пилы и косы.