Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

И не надо, на всех без исключения бензопилах при обеднении смеси повышаются обороты, а при дальнейшем обеднении (усугублении процесса) уже глохнет.

Будет повышать обороты, а потом уже глохнуть. Ну нельзя же отрицать факты.

Ну, в данном случае нечего разбираться. Давно уже все понятно и очевидно. Даже и не надо быть ремонтником, ведь даже большинство простых пользователей знают что при нехватке бензина растут обороты - когда заканчивается бензин, сначала повышаются обороты а потом уже глохнет.

Вполне возможно что и от этого тоже, но в первую очередь - от недостаточности смазки. Обеднение - меньше бензина, соответственно и меньше масла.

 

Ну вот у товарища тоже у пилы с полным баком, уже хорошо прогретой повышались обороты.
Сначала сбросить обороты помогала перегазовка, но длилось это недолго, мощность заметно
как бы не падала...

 

По поводу "должен" или " недолжен" касаться поршень цилиндра при работе отвечу так!
Теоретически конечно не должен - но при работе все таки касается и следы этого касания всегда остаются!
Следы контакта в нижней части юбки ясно наблюдаются!
И это отнюдь не дефект - а просто следы нормальной работы!


На фото виден след работы поршня в нижней части юбки - но это отнюдь не повод для его замены!
Здесь видны риски от хона на цилиндре, про которые Вы спрашивали.


На втором фото хорошо видно, что в зоне работы поршневых колец риски от хона уже почти не заметны, ниже вне зоны работы колец риски очень заметны - понятно там в канавках масло держится хорошо и юбка как бы плавает на масляной подушке не сильно касаясь стенок цилиндра!
На фото поршень и цилиндр от Штиль 661.
Фото не мои.

 

Всем доброго дня! Подскажите, как правильно отрегулировать карбюратор на 18-55?

 

К несчастью все намного сложнее, чем Вы написали!
Твердость и толщину покрытия Вашим методом просто не проверить!
И это может быть отнюдь не хром или не только твердый хром - а еще много Всяких вариантов покрытий!
Это вообще отдельная тема про покрытия - и там до сих пор до конца не все ясно - что лучше и что хуже!
Методы нанесения и технология нанесения различных материалов давно исследуются и в основном все они хорошо защищены патентами производителей.
Известно, что Штиль часть своих цилиндров покупает у Мале, которая владеет патентом на покрытие "Никасил".
Немецкие компании вообще очень любят сотрудничать со своими другие немецкие компании и интернационального сотрудничества не очень любят.
Про "алюсил" (Колбеншмидт) сейчас не будем говорить - это уже про автомобили.

 

Я рад, что Вы тоже не одобряете целесообразность идеи о изъятии регулировочных винтов.
Если время и возможность у Вас появится - пару слов скажите о M-tronic.
Интерес к принципу работу и как это реализовано.

 

Никасил правда тоже разрабатывался первоначально для автомобилей - но потом от него отказались в пользу Алюсила.

 

Регулировка ХХ - необходимо, вкручивая винт "Т" по часовой стрелке по 1/4 оборота. Если цепь вращается на ХХ, 1/4 оборота против часовой выкрутить.
Регулировка винта "L": вкручивая винт " L" добиться максимальных оборотов. Выкрутить винт "L" 1/6 - 1/4 оборота против часовой стрелки, чтобы убрать провал при резком нажатии на газ.

 

@Ярослав1971, вот интересно у Вас спросить: хонинговка на цилиндрах частое явление ? Или же чаще с гладким покрытием встречаются. Из Вашего опыта, что скажите.

 

@Techno05, зато отсутствие покрытия на аллюминиевом цилиндре сразу можно выявить .

 

Спасибо! Буду пробовать.

 

Наверное, не частое. Я видел только на одной-единственной бензопиле - Хускварне 545, поначалу даже не понял что это такое. Это наверное на всей пятой серии так (на 560 и 562 еще цилиндр внутри не смотрел).

 

Проверить есть ли покрытие хромом, никелем или никасилом внутренней стенки цилиндра можно и без наждачной бумаги в домашних условиях!
Магнит сильный просто возьмите и поднесите его к поверхности цилиндра.
Все эти покрытия парамагнитные и магнит слегка притянется в случае покрытия, к чистому алюминию он конечно магнититься не будет.
На этом принципе устроены приборы для контроля нанесения толщины этих покрытий при производстве.
Установить материал покрытия (хром,никель или никасил) - немного сложнее самостоятельно в домашних условиях - но посмотрите на цвет покрытия - если слегка желтоватый - никель или никасил, если голубой - хром.
Есть еще химические тесты - если специальный тест нанести и он изменит цвет на розовый - никасил, если на зеленый - хром!
Но они дорого стоят и в общем то не нужны!
Есть информация, что у Штиля в любительской (дешевой) линейке пил "лежит" "хром", а вот в проф. линейке "никасил", который намного устойчивее к истиранию в процессе работы!
Я раньше писал в теме, что искал поставщика хорошего цилиндра с никасилом для "китайца" в 52 кубика.
Нашел и получил из Китая поршень с цилиндром и этот мотор уже почти собрал.
Так вот все как полагается - и риски видны (правда не такие явные как на фото цилиндра от Штиля 661) и магнит магнитится и цвет желтоватый!
Так вот вроде тут меня не обманули производители таких цилиндров из Китая!

 

Все оказывается достаточно просто и лежит на поверхности...
Небольшая таблица

 

это к какой технике, кем и для чего сваяно?