Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 2

У картингистов Вы спросите почему они так любят и одновременно очень боятся ездить на чуть-чуть обедненной смеси?
Ответят, что мотор "крутит" обороты повыше - но очень велика вероятность его "спалить"!

 

Вы забываете, про что я говорил, представим, что количество подачи топлива неизменно, если мы будем прибавлять воздух (обеднять смесь без увеличения бензина), то обороты не будут повышаться, так как гореть, кроме малого количества топлива НЕЧЕМУ, откуда тут может взяться повышение оборотов? Кроме глупых советов про картингистов я снова ничего не увидел научно обоснованного. Самый простой способ проверить мои слова это быстро набрать воздуха в легкие и дунуть (до того как там будет много СО2) на горящую спичку, она погаснет.
А уважаемому Олегычу мерси, за то, что пытается разобраться.

 

Совсем не так про особенности цикла и конструкцию!
Максимальная мощность как раз по теории на чуть обогащенной смеси реализуется!
Материалы тоже современные используются при производстве - здесь тоже порядок!
Кратко скажу свое мнение - просто невозможно в простой и дешевой конструкции "аналогового" (я имею в виду карбюратор) управления составом и опережением зажигания получить точный и оптимальный состав смеси и зажигания при всех оборотах и нагрузках и условиях наружной среды.
Единственный вариант решения этой проблемы - переходить на "цифровой" метод управления составом смеси и зажигания, при этом в реальном времени надо измерять количество воздуха поступившего в двигатель за каждый оборот и зная производительность топливной форсунки открывать ее на очень малое время, рассчитанное на основание показаний различных датчиков и открывать ее на время и момент точно скалькулированные блоком управления!
Еще нужна обязательно обратная связь для контроля состояния деталей двигателя в реальном времени также.
Датчик кислорода (лямбда сенсор) не используется по ранее указанным причинам - значит будем измерять температуру выхлопных газов и на основании показаний пирометра подкорректировать состав смеси!
Только электронный впрыск способен решить эти проблемы с контролем состава смеси и оптимального опережением зажигания.
Ремарка маленькая - современные блоки управления способны вычислять крутящий момент двигателя за один оборот коленчатого вала а значит и пересчитать его в мощность двигателя!
Т. е. стенд моторный - это встроенная функция блока управления!

Теперь про ресурс 2-х тактника - если мотор работает на правильном составе смеси - то его детали, соприкасающиеся с продуктами горения имеют рабочую температуру.
Если смесь обедненная - то выхлопные газы очень горячие и немедленно детали внутри двигателя перегреваются!
Кстати в 4-х тактнике с наддувом проблемы работы "на грани" тоже имеются и поэтому там тоже используется датчик температуры выхлопных газов (EGT) для регулировки состава рабочей смеси.
Так вот при "настройке" карбюратора производителем сознательно закладывается принцип работы на чуть обогащенной смеси - как наиболее безопасный для деталей двигателя.
Я кратко ответил Вам как мог.
Вот почему я спросил у Вас про М-троник - может быть Штиль пытался механически или электронно-механически попытаться решить похожие проблемы?

 

когда бензин в пиле заканчивается получается смесь очень сильно обедняется, до момента полной остановки двигателя обороты очень сильно повышается аж на взлёт пила идёт, при том что газу не даёшь, скутер хонда двухтактник при подсосе воздуха движок практически в разнос идёт, глушить сразу приходится, так что реальная практика беды при обеднении смеси, в разумных пределах лично я обеднение приветствую, сам на всех своих карбюраторных машинах обеднял до провала при разгоне и чтобы электрод свечи был белёсого цвета но не оплавлялась

 

Вы ни на что не ответили, а просто сказали то, что всем давно известно). Снова нарушена причинно-следственная связь. Мне твердят, что если обеднять смесь (имеется в виду без увеличения её количества), пропорционально уменьшая подачу бензина, или увеличивая количество воздуха, то обороты двигателя сначала повышаются (С КАКОГО ПЕРЕПУГА?), а затем двигатель глохнет.

 

в разумных пределах обеднение не должно привести к остановке двигателя, но если смесь слишком обеднить движок просто перегреется и клин получится вот и остановка

 

Бинго! Значит обороты не будут-таки расти? Если в любом автомобиле, к примеру, нарушить герметичность впускного коллектора, произойдёт обеднение смеси, какое там, к чертям собачьим, увеличение оборотов? Двигатель будет лихорадить, он вообще не будет тянуть и может заглохнуть.

 

Может быть при кратковременном обеднении смеси увеличение оборотов - влечет за собой увеличение расхода воздуха через двигатель (тоже что и заслонка открылась больше).
Это надо рассматривать как переходный процесс.
По своим наблюдениям замечу что, работа на обедненной смеси - нестабильна, то есть процесс не установившийся. Обороты повышены и плавают. И резкая остановка двигателя.
(это когда дырочка в колене образовалась).
Вывод рост оборотов на обедненной смеси возникает не из-за обеднения, а из за нарушения всех рабочих процессов на которые рассчитан двигатель.

 

Тупика никакого нет и в помине. Если пропорционально менять состав смеси в сторону обеднения (не меняя ничего другого), то никакого повышения оборотов не будет, будет только их понижение и собственно последующее их отсутствие

 

Слушайте но ответ то на Ваш вопрос - элементарный на самом деле!
Смотрите сами - откуда у Вас такая уверенность, что работа (энергия получившаяся при сгорании смеси при конкретной регулировке состава смеси на карбюраторе) максимальна?
Это совсем не так!
Если Вы будете "забеднять" смесь до определенного предела - то смесь будет сгорать все полнее и полнее и наконец при некотором положении регулировок сгорит полностью и значит создаст "максимальное" давление в камере сгорания.
Это давление воздействуя на головку поршня толкнет вниз поршень с максимальной силой и значит скоростью и обороты двигателя естественно вырастут!
Но так поступать нельзя (искать максимум не умея понимать где он находится) - "забедняя" смесь мы поднимаем температуру в камере сгорания и эта температура "просто" сломает двигатель!
Мне дальше продолжать или Вы сами?
Я рад за Вас, если все ранее мной сказанное про блоки управления Вам было ранее известно!