Ремонт бензопил и цепных электропил своими руками - 2

и все же я думаю, что смазка попала в сцепление, ведь проблема возникла сразу после Вашей чистки и смазки этого узла. В технике обычно так и бывает - если что-то начало работать не так сразу после вмешательства в конкретный узел, значит дело - именно в этом вмешательстве. В нашем случае весьма вероятно уменьшение трения в сцеплении при нагреве, оттого и цепь встает ...Хотя могу и ошибаться, в пилах то я чайник

 

Я тоже не знаток бензопил, но проскальзывающее сцепление от недостаточной тяги двигателя отличу. На днях буду разбиратся...

 

Старая труха это да, это беда. Тут как вариант, поискать не бывает ли на вашу пилу фетровых воздушных фильтров и чистить почаще.

 

у меня как раз фетровый, я еще сверху соорудил доп защиту из чулка, плотно подогнав по периметру, уже пилил, потом проверял - внутри, в полости захода воздуха в карб, все чисто ... Ну и после каждой работы чищу, один раз и мыл уже в теплой воде с мылом .

 

Но и профиту от этого не будет по моему скромному мнению никакого. Только что собрал 170 штиля. Пила новая, топливная смесь нормальная, цепь родная только наполовину сточена, а кольца выработались в фольгу.

 

По типу автодвижка ? - пару раз такое делал.) Толку - 0. Вы просто увеличите камеру сгорания, что имеет свои плюсы и минусы. Но это не 4х такт, минусов больще. Увеличится расход топлива, может подтекать из глушителя, может усложнится пуск и тд. Да и смысла большого нет тк движок бп - один из видов высокофорсированного двигателя чаще всего с камерой сгорания "полуклин" (либо гибрид нескольких форм) + фронтальный вытеснитель и кольцевая зона вытеснителя, очень "сжатая" камера сгорания, увеличивающая турбулизацию смеси при сжатии в разы, что и так сводит вероятность детонации к минимуму. У бензоинструмента одна из самых устойчивых к детонации камер сгорания. На 76м все равно нормально работать врят ли будет просто из-за качества этого "бензина". А 92, даже самый дерьмовый можно сделать "съедобным" фирменных маслом, если льете 95 то уменьшать степень сжатия вообще бессмысленно, расход вырастет на порядок а от действия ацетона Вам не укрыться
Моё мнение.

 

Спасибо за разъяснения, я понял что лучше оставить все "штатно". А так то идея все же интересная...Была...

 

@AlexeySaratov, если бы была возможность я бы попробовал. Например мне на китайке не получится, там и так наверняка под 89-90 оч, а вот уменьшить можно попробовать. Что из этого выйдет?

"Может будет пилить как 10-ти лошадная". Помечтать не вредно.

 

@AlexeySaratov,@ДмитрийПр53, кстати да, вот если бы еще уменьшить камеру сгорания, либо увеличить разовое наполнение то как раз вот здесь и начнутся "чудеса" но это не так просто как кажется, нужен точный расчет в объеме, изменениях пропорций смеси и тд, я пробал - это нечто! правда не доработал и вернул все назад к стандарту

 

@Mитрий, а если еще от маховика завернуть поток весь на вход в карбюратор - получится с наддувом. ...
А если серьезно - можно попробовать на цыганке уменьшить, все равно задрана, поршневую буду менять и коленвал с подшипниками.
Только попозже. Счас так помучаю. Зараза чего то не помирает как у людей. Всегда в бой готовая.

 

Дим, нет я поток не заворачивал, раскрою маленький секрет - просто это можно не на всех пилах) нужен еще карб подходящий) запас прочности кшм, цпг зависит от конструкции конкретной модели. А так да - метровое бревно "как масло" сек за 15 даже жать не нужно) но это так опыты

 

Спешу

Если увеличит степень сжатия на китайце? Думаю ничего не даст... Возрастет мощность- возрастет и нагрузка, а это вместе со "слабым " металлом приведет к резкому падению ресурса...
Если уменьшить степень сжатия (подложить прокладку)- мощность уменьшится. У меня была идея просто уменьшить степень сжатия, увеличив объем камеры сгорания, что теоретически должно дать возможность использовать низкокачественный бенз без последствий для поршневой.
На мотоциклах в своё время так делал.

 

Я же говорю что это возможно, то есть не просто возможно а - действует. Некоторые проф. пилы, идущие в Россию, комплектуют именно прокладками потолще, хотя эти самые модели пил есть и из тонкими. Это как раз связано с октановым числом бензина, поскольку никакое масло (пусть и найлучшее) или его пропорция не может поднять октановое число бензина. Это уже не из теории а из практики. Состоявшийся факт.

 

"Разжать" двухтактный двигатель не сложно, если у него отдельный цилиндр и так как головка блока интегрирована в единое целое с самим цилиндром, то толстая прокладка под всем цилиндром позволит уменьшить степень сжатия, но не минуемо нарушатся оптимальные углы продувки и наполнения цилиндра, Всё это приведет к изменению температурных и мощностных характеристик двигателя в целом. Появится терпимость к бензину, но упадёт мощность и поднимется расход бензосмеси. Хозяину самому выбирать, что для него важнее.