Мотокультиваторы: выбор, вопросы, обсуждение - 3

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вы имели ввиду вес самого агрегата или вес железа, которое нужно навесить?

 

Лучше не надо. И так Салют перевели из мотоблоков в культиваторы, а моего крота весом в 48кг

 

Не обижайтесь, за крота, я только излагаю свое мнение, границы классов размыты, хотя про салют посмотрел специально паспорт - мотоблок. Каюсь, прошу понять и простить

 

У мотоблоков в отличии от культиваторов "ноги" помощьнее выполнены? Я так понимаю?

 

У мотоблока не только ноги но и все остальные части тела мощнее.
Ну и вес по более .

 

Я понять не могу этих условностей. Какая разница как классифицируют ваш агрегат - мотокультиватор или мотоблок. У меня по нашим меркам - полноценный МБ. Дизельный мотор, шестеренчатый редуктор с многодисковым сцеплением, ВОМ, чугунный корпус редуктора, вес в стоке больше 100 кг. Но на бирке написано что это многофункциональный мотокультиватор. По мне хоть велосипедом пусть назовут, лишь бы он свои задачи выполнял.

 

Всем доброго дня. я тут впервые, так что, прошу простить, если что не так. Мотоблок от кулька ИМХО отличается скоростями. Мотоблок: 1 медленно (скажем, газ в пол, на колёсах 3-4 км/час - пахать), 2 быстрая скорость, при тех же условиях - 10-12 км/ч езда с телегой, культивирование.
Культиватор: 1 скорость 8 км/ч для тяжёлой почвы, 2 скорость 15 км/ч для лёгкой почвы. нет стандартного прицепного под телегу и плуг.
Скорости - условно, на глаз. Сравнивали на параллельном старте Неву 2 и КБ-52 Элитех.

 

Чего- то я не ответил..каюсь. Конечно вес агрегата..К слову - есть пропорции, ,соотношение,зависимость приведенные к весу агрегата? К примеру МБ весит 100 и скока на него можно нагрузить железа (навесного)-наверное нету...

 

Вряд ли кто то соблюдает пропорции. Обычно всегда на глазок

 

Я особо не вникал-у меня другая епархия, но расчеты явно существуют..возможно в КБ на предприятиях-ладно ,это уже беллетристика- все остальное, Вы правы-на прикиде.

 

Всем доброго дня ..Вопрос меня мучит-В технике я чел бестолковый, 2 года назад взял хундай 500 культиватор, отпахал часа два и треснуло и бухнуло-коленвал пополам как сказали. Разбило весь движок. Купил хундай 2000Е электро прошлой осенью-в этом году пипец редуктору. Щас взял техас 534 надеюсь повезёт и вот вопрос-почему надо масло менять каждые 50час? в юнности были мопеды у всех и нифига мы там не меняли и на зиму не сливали и бензин тоже-весной побултыхал его чтоб разошлось в баке и в путь. А щас движки то вон какие хорошие и что 50час и масло худое? не нарочно ли это пишут заводы изготовители чтоб поболее срубить на маслах? Сливать бензин на зиму -вобще не понимаю зачем? что там с ним будет. Такая вот заморочка в голове мучит .

 

Сколько масла заливается в ваш техас 534, и сколько часов вы им нарабатываете за сезон, что бы загружаться таким вопросом?

 

У мопеда двигатель двухтактный - смазка и охлаждение масло-бензинной смесью, масла в картере нет => его можно не менять в течении всего детства и юности включительно (масло в сцеплении и коробке передач я не рассматриваю). Сегодня на МБ и МК 4-х тактные двигатели, наличие масла в картере обязательно, смазка ДВС методом разбрызгивания, масляный фильтр в системе не предусматривается (мы ведь хотим подешевле), продукты горения и трения "болтаются" в масленой ванне до замены масла, поэтому изготовитель рекомендует проводить замены через 50 часов,
Для меня 50 часов "налета" это раз в год, залить литр масла в год разорительно, тем более что использую "остатки" после замены масла в автомобиле.
При хранении бензина в баке сообщающемся с атмосферой в сыром холодном сарае на дне бака может собраться конденсат, попросту вода на дне, про ржавчину "хре..ново" крашеного китайского бака я не говорю, но на воде двигатель не запустится, будете долго исполнять "танец с бубном", а в результате все сведется к замене стакана бензина. Я на зиму не сливаю бензин, но когда приезжаю в деревню стараюсь выделить 5 минут и по тарахтеть МБ, чисто для разминки и смазки, а кроме того на душе приятно становится Кроме того, это чисто мое мнение может не верное, при Саюзе нефти было много, основное количество бензина шло прямой возгонки почти без добавления присадок, теперь кроме крекинга применяется куча добавок и примесей, у меня вызывает сомнение их длительная стабильность. По касательной столкнулся с производством биодизиля или точнее компонентов для его производства, я не большой спец в этом вопросе но, рецепты приворотного зелья ведьмы с лысой горы по сравнению с этой адской смесью почти Н2О не разбавленное

И в любом случае все это только рекомендации для продления срока работы двигателя и снятия дополнительного "гемора".

 

@irfmirf62, В вашей юности мопеды были двухтактные, и работали на смеси масла с бензом, а сейчас все четырехтактное и требует после прохождения определенных моточасов замену масла, и 50 часов, это очень много, я за весь сезон столько не нарабатываю своей техникой, на мб двиг Субару уже почти 10 лет работает, а если б я не менял масло в нем, может и сезона не отработал бы. Так что лучше менять, обычно это делается по окончанию сезона.

 

Ну Вы "киллер" техники однако. Извиняюсь. Не каждому профи удастся движек за два часа уделать. У меня знакомый есть с похожими симптомами, так жена ему говорит не трогай я сама.
И все нормуль у них. Может и Вам передать технику кому нибудь из ближайшего окружения.

Системы очистки масла на этих двигателях нет. Поэтому и менять нужно чаще. По мне так дешевле масло поменять, чем технику менять через день.

Кто-то сливает, кто-то не сливает. У меня был движек ДМ1-К -я не сливал бензин ни разу за 10-12 лет. Проблем не было. Сейчас китайские движки стоят, начитался страхов разных, и сей час с них бензин на зиму сливаю, от греха подальше... С бензопилы (хускварна)-тоже сливаю и вырабатываю карбюраторное топливо в ноль.