Перевод дизельной горелки на отработку - 4 делимся конструкциями и решениями

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Делаю на FLProg. Не програмист тапками не кидайтесь.

 

" Регулировать горение изменением количества топлива дело неблагодарное. Потому как грубое и можно сказать в корне неверное. Ни в одном из карбюраторов не изменяют сечение жиклёра. Гораздо точнее регулировать количеством воздуха. Его массовая доля для полного сгорания гораздо больше, чем топлива. А ковыряя иглой в жиклёре много не нарегулируешь. Мелкое всегда трудно и не предсказуемо!"- Мудрые слова старого теплотехника спроектировавшего не один агрегат для сжигания топлива.
Есть любители поковырять? На здоровье. Может и них такой способ существования. Или способ самоутверждения. Возможно даже способ получения удовольствия.

 

@седой2, тоже дамаю что воздух крутить проще и надёжнее. Хотя это зависит от мощности.

 

Все современные (бензиновые) автомобильные двигатели регулируют горение именно количеством топлива и углом зажигания На воздух ЭБУ может влиять только на холостом ходу, все остальное время водитель управляет количеством поступающего в двигатель воздуха правой ногой. А ЭБУ управляет количеством поступающего топлива. Сейчас конечно с электронными заслонками чуть сложнее, но это уже заморочки)

Понял, попробую. Я уж думаю либо делать переключение на солярку при запуске, либо пропан вместо первичного воздуха, пока не прогреется.

у меня жаровая вроде не короче 90мм... если не длиннее.

 

Я вот ничё не кручу, раз выставил и горит старт\стопом...стабильно холодное масло на редукторе, стабильный факел, без костра в топке...можт я чё не так делаю? и мне просто жизненно необходим контроллер от "меос"а, чтобы крутить?...

 

Когда сжигаешь за сезон 2-3 тонны масла то чего там крутить горит и пусть горит особенно если за него не платишь или платишь символические деньги. Но когда сжигаешь 16 и более тонн за сезон то вопрос экономии и эффективного сжигания топлива становится очень актуальным. Экономия 10% уже ощутима, а 20% это очень приятный показатель особенно если масло покупаешь. Было время когда соляру не знали куда девать, даром отдавали или сливали в канавы. Сегодня соляра в Белоруссии дороже бензина. Думаю, что не за горами время когда и отработку придется покупать за приличные деньги. По этому уже сегодня надо быть готовым к снижению потребления топлива не только за счет снижения тепловых потерь зданий но и эффективного его сжигания. Я за конструктивную критику любой идеи или конструкции. Критикуя чужое предложи свое видение данной идеи или конструкции. Тогда точно будет движение вперед, а не пустая болтовня не о чем.

 

@iVasich, 90мм это диаметр.
Если не сложно, сфоткайте вашу шайбу выложите на форуме.

 

@iVasich, Немного не соглашусь. Имеем систему с постоянными параметрами: воздух, топливо. Количество воздуха пропорционально количеству топлива 1:15. Задаём ещё один параметр- мощность горения. Что будете крутить? Я ничего не кручу. А Вы? Скажите масло разное? При миксе разных сортов получаем некоторый средний сорт. Вязкость? Так буржуины дают таблицы к своим изделиям, что при некоторой температуре вязкость практически одинакова. Экономия? КПД котла и горелки как системы. Да, отклонения от какой то нивелировки процесса будет. Но, рассматривая систему как единое целое можно этими отклонениями пренебречь. Где то в плюс, где то в минус. Другое дело ширина этого допуска. Чем лучше сделано железо, (скажем ближе к идеалу), тем меньше ширина этих отклонений. Совершенно стабильных систем не существует.
Вернусь к ДВС. Карбюраторный двигатель можно настроить практически идеально. Инжектор всегда работает на грани как бы не заглохнуть. Его шаговый моторчик крутит конус канала холостого хода постоянно. Туда-сюда, обратно. Простая система имеет саморегуляцию. Например СО открытого типа. Где больше остыло- туда и добавляет тепла. Это не спор. Экономии не будет. Как некоторые утверждают до 20%. Это 3,2 тонны из 16 тн. Хотите Возразить? Перейдите на электроэнергию. Там гарантировано 100% КПД системы. Вся энергия идёт на нагрев. Я посмотрел бы как Вам удастся снизить расход электричества не утепляя ограждающие конструкции.
Бага Яга, Кащей Бессмертный, Честный мент и экономия в 3,2 тн - только в сказках.
Полностью разделяю мнение Дмитрия (Питер) и Сергея (Минск).

 

целиком и полностью с вами согласен Николай Владимирович. у меня за сезон уходит от 8 до 12 тонн масла. расходная емкость на 1,6 тонны. получая результаты я ими делюсь или нет, но всегда слушаю и мотаю на ус. готов критиковать и спорить только если ЗНАЮ. давайте будем людьми! очень благодарен тем, кто помог понять процессы и заставил думать и пробовать.

 

@a9194108160, Делимся и подсказываем уже 6 лет как.

 

Если очень хочется очень посмотреть какая альфа, можно наверное лямбда зонд и вольтметр использовать. Подключить питание на нагрев к зонду, сунуть в нужное место в котле и смотреть что вольтметр показывает. 0,5 Вольта это нормальная смесь для бензинового мотора.
Меньше обеднение, больше обогащени. Плюс мину лапоть, что то уже видно.

 

Интересно сколько времени выдержит зонд, золой покроется будет работать ?

 

@седой2, Олег, весь вопрос в том почему нужно регулировать топливо на горелке с наддувом . Ведь влияние тяги в ней не столь значительно как в атмосферной. Может потому что выбранный конструктив принудительной подачи не обеспечивает стабильность подачи во времени? Подача топлива с переменной вязкостью и постоянным? давлением на дроссель разве может обеспечить стабильную подачу?

 

@кнв123,
1. Напоминаю что мы на форуме где обсуждают вопросы индивидуального загородного строительства, а не отопления производственных помещений.
2. Сергею, вместо того чтоб кричать "моя прелесть" по поводу каждой очередной своей разработки и воспринимать советы как нападки, наверно стоит перечитать что ему писали. Советы звучали и конкретные, но видимо что-то мешает их услышать.

 

@Pizyanov, Да есть идея как уйти от зонда, но у меня не хватает знаний в электронике чтоб самому реализовать, а мой приятель - электронщик очень занят