Перевод дизельной горелки на отработку - 4 делимся конструкциями и решениями

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Для регулирования конечно можно и так. Выставить один раз приемлемую уставку и всё. А вот замерить численно... Да и вопрос на сколько этого зонда на ОМ хватит. Мне не раз отработку с слитым электролитом отдавали. На прошлой неделе одна бочка на прицепе лопнула, была вся разъедена.

 

А если тупо крутить подачу воздуха до достижения максимальной температуры, прокатит? Алгоритм пока опустим, ессно этим должен заниматься контроллер (например ардуинка).
Хотя...это только для постоянно работающей горелки возможно, в старт-стопе это нереально.

 

Сергей, на сколько я помню, уже так делал. Проблема в том, что максимальная температура будет на коптящем факеле, а температура факела с оптимальным сгоранием будет немного ниже. Но и при недостатке воздуха температура снижается. Для старта можно сделать задержку.

 

Карбюраторный двигатель невозможно настроить идеально по определению, инжекторный воздухом регулирует только ХХ, на всех остальных режимах регулируется топливом, по таблицам с корректировкой по обратной связи. Аналогично по обратной связи можно и котел подстраивать, но тут можно и воздух крутить, и топливо - поэтому на вкус...

Фото пока нет под рукой, при следующей "чистке" только, а видео вот:



Сейчас удалось добиться коричневого нагара и работает уже больше неделю с небольшим без аварий в режиме старт-стоп, но для холодного запуска по прежнему придется обогащать смесь.

 

Обрежь жаровую по прорези, и будет счастье в виде чистой трубы.

 

Meoc спросите, куда ставить, чтобы не за коптился.
По логике должен стоять, где-то в теплообменнике, после топки, где градусов 300-400.
За коптится не должен, если отрегулировано горение .

 

У Meoc спросите, численное значение лямбды соответствующее вольтам на датчике.
Он же в контроллер этот параметр вводил, наверное.
Я про лямбду написал, к тому, что вы часто спрашиваете, какая лямбда.
Ну вот, можно ответить, что лямбда примерно такая, как в двигателе внутреннего возгорания.

 

Дело не в копоти, нет ее практически. Зольность высокая и зола равномерно все поверхности котла покрывает и вертикальные и горизонтальные. В дымоходе меньше но температуру зонда нагревателем держать придётся и подсосов не должно быть в котле, на конденсат налететь можно ещё. Пробоотборник хлопотно. Вот и вопрос а может он покрытый золой работает и в ус не дует, фантастика

 

@iVasich, Оспаривать не стану. Я в этом вообще ничего не соображаю. Извините чайник полный. Судя по видео, как говорил герой известного фильма, главное событие в Вашей жизни впереди! С моей стороны только наилучшие поздравления и удачи в поиске.

 

Мне кажется что зонд это не плохо, вопрос ресурса и как раз свободного времени.

 

Для полного сгорания 1 кг топлива необходимо 14,7 кг воздуха. Такой состав топливовоздушной смеси называют стехиометрическим. Он обеспечивает наименьшее содержание токсичных веществ в дымовых газах. Для оценки состава топливовоздушной смеси используют коэффициент избытка воздуха - отношение количества воздуха, поступившего в топку, к количеству воздуха, теоретически необходимого для полного сгорания топлива. Этот коэффициент называют лямбда. При стехиометрической смеси лямбда = 1, если лямбда < 1 (недостаток воздуха), смесь называют богатой, если лямбда >1 (избыток воздуха) смесь называют бедной. Наибольшая экономичность при сжигании топлива в топке достигается, если лямбда=1,1-1,3. Максимальная температура в топке обеспечивается, когда лямбда =0,85-0,9. Установим на выходе дымовых газов из котла лямбда-зонд и получим информацию, как горит топливо в топке. Дальше выбирать можно любой режим. Максимальная экономия топлива - лямбда=1,1-1,3. Максимальная температура в топке - лямбда =0,85-0,9.

Для использования в котлах рекомендую дешёвый датчик (10-20$)четырёхпроводной "жигулевский" BOSCH O 258 005 133. Он ни чем не отличается от фирменных, но очень дорогих датчиков (50-100$). Ресурс лямбда зонда на котле не меньше чем на автомобиле. Датчик ставить нужно на выходе дымовых газов из котла. Берется кусок трубки длинной 1\2 диаметра дымохода и в ней нарезается резьба М18 под зонд. Трубка приваривается в дымоход или сажается на холодную сварку для автомобильных глушителей. Соединение должно быть герметичным. Блок питания подогревом желательно расположить максимально близко к зонду и запитать его подогрев медными проводами сечением не меньше чем провода на зонде. Соединение через разъём идущий в комплекте с зондом. Зонд устанавливаете в трубку на смазку ЦИАТИМ – 221 или ей подобную по температурным характеристикам. Обслуживание раз в месяц вывернуть и продуть сжатым воздухом от пыли, установить на свежую смазку.

 

Я спрашиваю какая альфа, реальная, а не относительная.

 

@ситинец, это вопрос такой-
кто нить мерил у себя реально?
(я правильно понял, @ситинец, ?)

 

@кнв123, а если труба сверху и вертикально, да еще близко к дымоходу? подсос воздуха от дымохода будет. хочу попробовать сделать карман внутрь в верхней дверце. это почти у выхода, после третьего хода. так разве не пойдет?

 

Дим я тебе одно скажу, узкополосным зондом замерить можно только в диапазоне от 1 до 1.6 - 1.7 Выше лямбда 1.6 просто обедненная смесь (данные ноль). Поэтому ошибиться в обеднение выше 1.6 не возможно - показания с лямбда бедная смесь и все. Нам нужна тока 1.3 - 1.4 ее видно и можно стабилизировать. Сам зонд показывает (реагирует на Л=1) прыжком с 0 до приблизительно до 0.8 вольта. Лямбда не относительная, а реальная! Дальше читайте в инете, тут другая тема.