Мотоблок "НЕВА" - проблема

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Это разные кольца

 

@ded802, По фото размер не определишь. для вашего двигателя не знаю, но должно быть меньше зазор, чем у моего Лифан 177. если в стыке более 1мм без разговора под замену. обратите внимание на упругость колец. По количеству масла на стенках и нагара двигатель убитый. Ну и если на руку чувствуются ступеньки на зеркале цилиндра, вставьте поршень и проверьте зазор- поршень цилиндр, это ищите литературу по ремонту вашего двигателя или хотя бы аналога, а там будете принимать решение. Вы же писали, что эксплуатировали всего два года.

 

Эт как с автомобилем. Один за два года проедет 3000 км, второй 100000 км. Но есть подозрения, что качество материалов не торт уже.

 

Согласен на сто процентов, не могут так умирать быстро кольца. Вечный двигатель производителю не нужен, а то денег не заработают.

 

И так, подобрали поршень и кольца от китайского двигателя, вроде от Лифана 170Ф, стоило все это 500р. Поставил, завел, не дымит, работает ровно. Так что наверное в наше время не очень стоит делать упор на бренд, моя практика показала что за полтора сезона, кольца умерли.

 

Кольца думается приговор начался подписываться с момента разбодяживания масла.

 

У меня два МБ-2, и на обоих китайские хондоклоны, оба по 7 л/с: ДДЕ (в круглогодичной эксплуатации с осени 2017, и Лифан, с весны 2019), пока нормально работают!
Из «брендовых» только Субарик 3,5 л. с. на культиваторе Крот, но брал я его б/у и наработка у меня на нем небольшая. Однако, движок интересный!

 

Нет ребята, не долго музыка играла. Сразу я не глянул на шатун, а вчера когда он работал, был металлический стук. Я в состоянии эйфории из-за того что двигатель работает ровно и не дымит подумал, что не прогрелся еще и все пройдет, но нет. Сегодня разобрал опять и посмотрел как ходит шатун, а он болтается и стучит. Так что покупать придется китайский лифан или чемпион или еще какой то .

 

@ded802, Так вы какие то измерения проводили? Диаметр шатуной шейки к. в.,диаметр шейки шатуна? Если бы промеряли их то и не стали бы искать поршень. Ради интереса если можно произведите измерения, один из моих двигателей при замере шейки к. вала показал износ около 0.7-0.8 мм при фактически нулевом износе шатуной шейки, измерение показало номинальный размер, это меня сильно удивило. Так, что если у вас к. вал без износов (а он наиболее дорогой) можно все же восстановить двигатель купив шатун, но если большие износы на к. вале -двигатель в метал лом (мое мнение).

 

Изначально не замерял, т. к. для меня показалось очевидным, что зазор колец в цилиндре был 1см. Да и диагност я пока хреновый. И напомню что двигатель БРИГГС, и запчасти на него стоят космос. Также я писал про волнообразность внизу цилиндра. Так что видимо экономически целесообразным будет покупка двигателя, например Лифан 168 F (6.5 л. с). Но все же пока собираю информацию. Но если бы я раньше обладал такой же информацией по двигателям, как сейчас, я не покупал бы мотоблок с брендовым двигателем. Переплата за бренд, запчасти стоят космос, и брак попадается. Китаец если и поломался, запчасти на каждом углу, стоят копейки и ремонт занимает 2 часа.

 

Работать с Лифаном можно и экономически целесообразно. Но вот мой лифан на оборотах 3600, соответствующих номинальной мощности, дико вибрирует. Если ниже 3000 оборотов то комфортно. Может у других лучше сбалансирован.

 

Ну 3600 для него вроде бы предельные обороты, бриггс у меня на таких тоже скакал здоровски.

 

Вот поэтому я собирал свой МБ-2 самостоятельно на базе самолично отремонтированого б/у редуктора, двигатель Лифан 7 л. с., колеса и фрезы были, железо и троса купил, метизов ведро и сейчас в сарае есть!

 

Уж очень дружно и кольца сработались, и шатун на коленчатом валу - туда же. Уж не в системе ли смазки, начиная с качества и количества масла, "собака порылась"?

 

Кто-то по рылся где то, масло было. Тут дело даже не в том что он сломался, это железка она может и ломаться, а в том что доступность запчастей и их цена и цена самого двигателя запредельные.