F Давайте подытожим ...

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Никакой мороки. Фугасы, что стоЯт в аккумуляторе моего авто, выросли в цене в 2 раза. Как бы были дешевле тошибовских призматиков.
Литий ион, не рассматриваю. Он на два порядка менее долгоиграющий. И сдохнет окончательно ещё при жизни. Бестолковка.
Титанат + маховик, может блок ионисторов, самый оптимальный вариант. Кроме ТН, следующей машиной однозначно будет электричка + Нива. Короткий акк=конденсатор, чисто слить дневной приход в автомобиль вечером.
Не ставлю цели автономность, чисто уменьшить расходы. Положить деньги в личный банк, который очень сложно ограбить.

 

идет разговор об отмене НДС с золота. Сейчас, при покупке, в цене сидит НДС.
Т. е. полноценный финансовый инструмент. Альтернатива акциям, рублю, доллару, биткоину.

Если это произойдет, можно и нужно продать инвестиционную однушку ...на случай замены почки и т. д.
И просто купить кусочек желтого металла. И не парить себе мозг всякими квартплатами, налогами и ремонтами...

 

Ты его найди, сначала. Тут, иной раз, телефон хрен найдешь: подвал, этаж, мансарда, гараж, второй этаж гаража, мастерская, баня...соседи.

 

У нас как литий фосфата, так и литийтитаната полно продаётся, но литий манганата с авто, особенно гибридов, ещё больше. Например пакеты 15ач с вольта по 8 баксов. 2000 цыклов износ 20%

 

@Gaunt,

Не все так печально , дело в том, что одной из проблемой потери емкости литио-ионных батарей явл. контроллер заряда, если его данные обнулить с заменой отдельных элементов в лифах емкость возвращается почти к изначальной (я разговаривал с теме кто обновляет батареи лифов, там при замене батареи находят самый слабый и изношенный элемент, заменяют на новый, а потом заново подключают в массиве и контроллер при замене всего нескольких элементов батери показывает отчет как с новой батареи. Такая же беда есть и в ноутбуках 10 летней давности... почти никогда не выходят из строя все элементы батареи одновременно, чаще накрывается либо контроллер либо один из элементов батареи).

 

Контроллер ёмкость определяет по самому дохлому элементу. А так надо элементы брать с гибридов, их часто покупают по льготам и льготным местам на парковке, а ездят в основном на двс.

 

Тошиба, для своих элементов, дает 10000-40000 стандартных циклов. Литий, в таком режиме, ходит 300-400 циклов. При прочих равных, титанат будет практически вечным, если говорим об щадящем режиме работы.
Прошлой зимой, были 90ач фугасы, и деньги были. Дурак, не взял.
Их очень удобно собирать на алюминиевую шину и крепеж из алюминия (нержи).
Учитывая на два порядка более длинную жизнь, можно смело ставить не бмс, а всего лишь пассивные подтягивающие (забыл, как их там). И контролировать всю батарею + температуру.

Про самый изношенный - сказки. Да, можно оживить батарею. Но новой, она никогда не станет.

 

Литий 400 цыклов?

 

https://electroavtosam.com.ua/forums/viewtopic.php?p=86279#p86279

 

Заряжать до 3.7, разряжать соответственно, много ума не надо. Ровно также, увеличится жизнь титаната. Вместо 10 тысяч циклов, будет 100 тыс.
И, самое главное, в таких условиях, б. у. титанат с китайских автобусов, по цене лома...Спокойно хватит до загробной жизни.

 

4,15- 2,9 В
У дитяты самокат на таких акб ездит, заряд 10А по нескольку раз в день, разряд до 30А (колекторный мотор)

 

Ещё раз: рассматриваю как вложение в безбедную старость. Меньше шанс прописаться у параши.
Не стоит со мной спорить. В 2014, Набиуллина поделила мои сбережения пополам. Сейчас бы сидел на дроиде и в ус не дул.
Затем кидалово с пенсией - никогда не прощу. Более того, не исключаю "ассимитричный ответ".

Поэтому рассматриваю ТН и электричку, как альтернативу государству. Как уже оно выйдет дальше, дело третье.

 

80% ёмкости говорит как раз о том, что расчётные циклы кончались, остался лишь головняк с балансировкой из за разного внутреннего сопротивления, отсутствия расчетных токов заряд/разряд, вот и всё.

 

В 2014 много чего плохого случилось... но доллар не обесценился. Китайцы тоже к доллару привязаны. Зима она каждый год приходит, а вот альтернативная выработка не всегда.