F Давайте подытожим ...

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

[QUOTE="Альтермолог, post: 27485525, member: 531427"в сторону В2-95 смотреть надо.[/QUOTE]

Можно ли ссылочку, ничего не могу найти по данному типу пластин

 

https://yandex.ru/search/touch/?text=%D1%82%D0%B5%D0%BF%D0%BB%D0%BE%D0%BE%D0%B1%D0%BC%D0%B5%D0%BD%D0%BD%D0%B8%D0%BA%20%D0%B4%D0%B0%D0%BD%D1%84%D0%BE%D1%81%D1%81%20%D0%B13%2095&lr=118808&clid=2041722&msp=1

 

Только на B3-095 цена кусается, еще его с распредилителем брать нужно.

 

Так шоб СОР 6-7-8 был их надо 4! Добро пожаловать в клуб!

 

Да, не, без инвертора не получится. Это важно.

 

Доброе утро. Есть возможность поменять данный спиральний Copeland=) на ротационный
Компрессор Hitachi Highly SHV 33YC6-U
R-22, 220V, 24230BTU, хладопроизводительность 7квт
Стоит ли, чтобы сделать беспроблемный ТН на 10квт мощности по переливу

 

В каждой шутке, только доля шутки. Подумайте над инвертором. Старт-стоп на переливе это проблема.

 

Это в ростовской области он может дать 7кВт по холоду, а в вашей местности - 5.6

 

Почему старт/стоп проблема, если насос будет заранее включать и позже выключаться чем инвертор? хотя бы на пару минут

 

@lexun, Самая большая проблема, что вы не понимаете как что работает и думаете что сможете на форуме найти все ответы на ваши вопросы. Вы почитайте темы, подумайте. Можете со старт стопом пойти по пути емкости с льдоаккомулятором. Коп будет ниже, но не убьёте теплообменку.

Сколько вам нужно тепла для дома? От этого нужно "плясать"!

 

15квт. но в обычные дни коих большинство и 10квт будет достаточно

 

Сначала, я делал франкенштейнов - частотник управлял оборотами компрессора в зависимости от температуры входного патрубка в ПТО. Сам режим - старт-стоп.
Чем хорошо -не надо мучится с датчиками протока. Фильтра забились - упали максимальные обороты, компрессор продолжает работать.
Такую систему можно сделать на ТРВ, частотнике и инверторном компрессоре.
Недостаток - холодный старт это грязный секс.
Сейчас полный инвертор и ЭРВ. Один из аппаратов умеет стартовать с +12С обратки.
Ну и инвертор - это КОП повыше и комфорт.

 

Во первых - это не решает проблему недостатка фреона на старте.

Еще момент. В моем переливе компрессор отказался стартовать по придуманному заранее алгоритму - когда сначала включается насос, потомы циркуль а через 5 минут компрессор. На холодную работает, а прогретый - вышибает автомат. Ставим автомат побольше, и всё равно компрессор не включается, причем гудит и греется. Убедившись, что система прекрасно стартует простым щелчком рубильника, когда одномоментно включаются насосы и компрессор, я забил на алгоритмы включения и включаю-выключаю рубильником.

Продолжаем разговор...
Я уже писал в своей теме - у меня там не наблюдается фреонового голода совсем. Скорее, при старте имеется полностью залитый испаритель, и примерно за 5 минут он плавно без перерегулирования переходит в рабочий режим с нужным перегревом. В рабочем режиме его немного колбасит на градус туда-сюда - от этого не удалось избавиться и я грешу на многотрубность испарителя.

Имеются мысли как сделать то же самое на ПТО и ТРВ... Только это эксперимент без гарантированного результата, типа порвать парочку ПТО, и убедиться, что не работает, или вариант - порвать парочку и довести до ума, как повезет.

 

Делись.
Залить испаритель - это для любого ТН полезно.
Как залить с капиляркой, это умею.
Как залить с РТО размером как сам испаритель - тоже умею.
Но где взять значения для регулировки ЭРВ, не знаю. Перегрева то нет совсем.
Ставить и отделитель жидкости и ресивер параллельно конденсатору - дорого.
Как? На какую разницу температур опереться?

 

Примерно так, отделитель РТО подобный с подогревом и\или возможностью стекания. И конденсатор ниже всего остального (может это и лишнее). Понятно, что экроме лишних запчастей растет еще и массогабарит, так что при отлаженном инверторе может оказаться дороже оного.