Неисправности в работе мотоблоков, культиваторов, аэраторов, вертикуттеров

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вот так этот винтик выглядит :

 

Там карб другой, мембранный

 

А регулировать количество подаваемой топливной смеси этим винтом можно и нужно на работающем двигателе?

 

Звыняйте что вмешиваюсь-это карбюратор 4Т-двигателя, но регулировка та же-качество смеси системы ХХ..Здесь требуется немного жвачки:- в цилиндр поступает почти всегда БВС-ХХ+ БВС-основная..Основная не регулируется вообще, подбор качества смеси (беднее, богаче) осуществляется регулировочным жиклером что на фото..Количество же оборотов (больше ,меньше смеси) регулируется чисто механически положением дроссельной заслонки с помощью" пимпочки" под крест.

 

Этим регулируется бедная, богатая (если бы Вы регулировали качество смеси с помощью свечи ИКС (индикатор качества смеси), то через оптику свечи увидели бы голубой цвет (или возле этого)-это нормальная смесь для оптимальной мощности (1часть бензина на 14(+-) воздуха)- помните паяльную лампу?(не совсем пример, но для наглядности), но в нашей реальности цвет будет желтовато-красным (как-то так)-это признак обогащенной смеси, которая и есть наш основной режим-называется почему-то"тракторным".. А количество регулируется "пимпочкой" (писал выше).и для наглядности:

 

@Степновец1, написано полезно, но желательно попроще, особенно про жиклер

 

@Степновец1, у вас двигатель Лифан?

 

Можно не глушить, но проверять нужно под нагрузкой - работать.

 

Похоже что уже винт регулировки идет без крышечки на винту (у меня тоже)-это хорошо,-были моменты когда народ просто ломал винт жиклера, пытаясь его покрутить-но это лирика. перед запуском завернуть (без экстрима) и отвернуть на 2-2,5 оборота, запускаем, прогреваем, начинаем вращать (откручивая) ,обороты должны возрасти, убавляем до исходных пимпочкой опять регулируем и снова до исходных, и так пока не начнут падать (обороты), в этот момент надо остановиться, газуем, движок должен отработать четко без провалов в обе стороны, если нет- пимпочкой добавляем и вновь "штурвал на себя"-и так пока не добьетесь -1.устойчивых оборотов в режиме ХХ, 2.- беспровальной работы на переходных. И для наглядности и потверждения (вроде все сказал правильно по памяти):

 

= у вас двигатель Лифан?=- нет, у меня "вертикалка"-GXV- (хондовская лицензионка)..

 

Просто у меня на лифановском движке (тоже копия хонды лицензионная) такой же карб стоит.

 

Практически на всей линейке хондо и хондоподобных стоят такие карбюраторы- могут быть опциальные различия.

 

На китайских клонах хонды стоят похожие - без краника. А эти я видел у чемпиона и лифана

 

@PPPaly4, у Вас

По двухтактным, наверное, лучше здесь спросить.

 

Добрый день! Помогите пожалуйста разобраться, я тут первый раз и очень нужна Ваша или чья нить помощь! В прошлом году купили мотоблок. Вобщем он работал на ура! проблем не было, после зимы завелся тоже хорошо, работал, работал, работал, и тут после очередного запуска, магнета стала заедать, т. е. можно было мотоблок поднять от силы дерганья за шнурок, такое ощущение что, что-то мешает, он все равно заводится и работает только странным способом, нужно вытащить постепенно всю веревку и найти положение для удачного рывка... Что может быть?