Неисправности в работе мотоблоков, культиваторов, аэраторов, вертикуттеров

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Здравствуйте господа - любители мототехники Достался очень бородатый мотоблок MTD T/035 Yard Machines, двигатель Briggs & Stratton 3.5 Hp. Маркировка на кожухе обдува 91212, маркировка на шильдике 21A-035-678. В достаточно убогом состоянии. Пришлось перебрать его почти от и до.
История сего чуда такова:
Первым делом решил проверить масло, открутил горловину увидел что масло имеется, не по самую горловину но его отчётливо видно и оно не то что бы чёрное. Далее проверил воздушный фильтр и меня ждало удивление, фильтр был весь в масле, причём в черном масле и оно разлито на дне кожуха воздухана. Я знаю что на советских мотоциклах были масляные воздушные фильтры (в т. ч. так называемые "яйца" на ИЖ 56) Но это не ИЖ 56 а вполне себе B&S и к тому же четырёхтактный, масла там никакого не должно быть. Фильтр решил на время вообще демонтировать утешившись мыслью, что на короткий запуск и возможную настройку всего этого хватит. В дальнейшем я конечно всё прогуглил и изготовил свой фильтр хотя бы на первое время, кстати вышло не плохо.
Стоит сказать, что до этого, я вообще не имел дело с мотоблочной техникой и такими двигателями, но достаточно много копался с мопедами, мотороллерами, мотоциклами советскими и не очень.
Пришло время попробовать завести сиё изделие. Промыв всё от масла всякими летучими очестителями карбюратора, налив немного бенза в бак, прикрыв заслонку подсоса и установив рычажок мощьности (тяги) чуть дальше от черепахи но ещё далеко от зайца я дёрнул роуп-стартер, мотор не завёлся но кашльнул, т. е. дал одну или 2 вспышки, с ещё нескольких попыток мотор завёлся, после открытия засколнки подсоса вышел сразу на максимальные обороты. Я его заглушил. В общем на второй раз я решил дать мотору немного поработать, буквально секунд 20-30 надеясь что обороты упадут, но они не упали а двигатель просто заглох.
После этого, я больше не смог прокрутить двигатель кик-стартером до полной разборки и выяснения причины такого клина, хотя за ротор, взявшись обоими руками кое-как двигатель проворачивался.
После всего этого, только полностью разобрав двигатель я понял что случилось. По своему не знанию и наверное, бестолковости, из за потерянных пружин ведущих к дросселю, он просто болтался вообще ничем не закреплённый, и из за недостаточного, всётаки количества масла ось коленвала заклинило в шейке левой крышки блока, поверхность как-бы расплавилась и там образовались заусенцы, но сальник был не повреждён, так что у меня затеплилась надежда на восстановление.
Аккуратно, нулёвочкой, обёрнутой на деревянный цилиндр подходящий по диаметру я сумел снять заусенцы и привести поверхность шейки крышки в удобоворимый вид. По хорошему я понимаю что всё это конечно не есть супер качественный ремонт, т. к. зазоры увеличились. Да и поршневые кольца было бы не плохо заменить, зазоры у них в пол миллиметра. Но двигатель собран, система дросселирования придумана мной и закреплена на руле в виде велосипедного переключателя. и я даже умудрился неумело вскопать на нём 2 грядки после покошенного бурьяна. Вроде всё пока в норме.
А, ну ещё полностью был разобран редуктор, почищен, смазан, заварены трещины и. т. д. но это уже не интересно
В будущем возможно проверю зазоры в клапанах. Ну и ещё чего.

Вопрос к знающим людям! Где можно на эти Бригсы заказать запчасти по адекватным ценам? А то в поиске за распредвал хотят от 5000 до 100500 тыщьрублей. Спасибо.

 

Подскажите кто-нибудь вот такое небольшое наверное не более миллиметра осевое движение коленвала это нормально? Двигатель Honda GC-160

 

Только с одной стороны коленчатого вала (для двигателя) предусматривается возможность перемещения.

 

Так а с другой стороны вал из двигателя и не выходит...

 

@MikeCleant, интересно было бы посмотреть на Ваш

Фото не выложите?

 

Да вполне нормально, даже новые имеют осевой люфт.

 

Точек крепления вала мин. две.
При прогреве двигателя коленчатый вал перемещается?

 

А я и не знаю, ну да и ладно с ним...

 

Добрый день. Весь прошедший выходной провел в обнимку с мотоблоком. Заменил свечу, поработал 5 мин. нормально под нагрузкой, и начал чихать (плавают обороты). При этом слышны хлопки. Еще раз снял карбюратор, залил во все отверстия керосин и продул насосом, все отверстия продул, топливный жиклер холостого хода был забит. Потом проверил регулятор оборотов - с ним все нормально (мотоблок почти новый). Завел - обороты двигателя резко увеличились при том же положении рычага заслонки топлива, убавил обороты, обороты плавают и он заглох. В чем может быть причина?

 

Подсос воздуха.

 

Добрый день, форумчане. Подскажите что надо моему Салюту-100 для нормальной работы. В выходные заменил свечу, работает хорошо, начал обрабатывать землю, через 5-10 мин начали плавать обороты, слышны хлопки и заглох. Снял карбюратор, залил керосин во все отверстия и продул насосом. Жиклер топливный ХХ был забит, отверстие в нем 33 мкр. Проверил регулятор оборотов, для этого пришлось снять бензобак, все с ним идеально. Поставил все на место, завел, обороты резко увеличились, убавил обороты, и все равно обороты плавают. Заглушил. Что еще может быть?

 

Подсос воздуха исключен, все гайки и болты затянул, прокладки 2 шт на карбюраторе целые.

 

Мотор какой?

 

Американский Бригс/Стр., 6,5 л. с.

 

Тогда только Подсос, или забита магистраль хх. Ток не американский, а китайский