Неисправности в работе мотоблоков, культиваторов, аэраторов, вертикуттеров

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Перевёртыш.

 

005 - 025 чего? единицы измерения какие? миллиметры?
или 0,005 - 0,025?

 

К сожалению померять нечем, оставил в деревне инструмент. Позже промеряю, отпишу.

Переворачивать я его не переворачивал, но при работе хорошие крены были в стороны. Но непосредственно задымел, после того как постоял на ровной поверхности, - завел и сначало периодически выбрасывал из глушителя белую гарь а потом поработав на холостом ходу вообще пошел дым валом и помоему появился стук посторонний (видимо поршня)

 

Грубо промерял штангенциркулем, - у меня получалось 69,75 цилиндр и 69,25 поршень

 

А сапун не оплавился, как пробки? Такая хрень только от отсутствия вентиляции картера может быть проверьте штуцер со шланчиком

 

Норма

 

Не обратил внимание, не видел его при разборке. Посмотрю в следующий раз, как буду заниматься двигателем.

 

Со второй цифирью я ошибся (навскидку)-правильно будет так: ,а в "видавшем виды" ДВС зазор до 015 (цилиндр-поршень) , в наших"боевых" условиях меряется щупом-также как и в клапанах, протаскивая с усилием..и да-конечно же в мулиметрах...

 

первое предположение (самое такое меньшее из зол)-начали разрушаться кольца, вся компрессионность и маслосьемность к еб...м - и горящее и горячее поперло в картер к маслу и пластмассе..Еще мог"стукануть "палец,(фиксатор выскочил) и пошел поршень"гулять " по цилиндру-вместе с компрессией.

 

В прошедшие выходные уже в 3 раз разобрал и прочистил карб. На этот раз воспользовался средством которое рекомендовали уважаемые коллеги по эксплуатации мотоблоков. И чудо свершилось, МБ заработал, радуя мой слух спокойным и ритмичным рокотом. Обнаружил засоры в жиклере ХХ и жиклере, который под иголкой поплавковой камеры. По поводу регулировки карба на ХХ. Вся регулировка сводится в закручиванию винта пластмассового, который сверху над жиклером ХХ. Винт качества смеси отсутствует, точнее стоит заглушка, которая не регулируется. Фото прилагаю на общее обозрение. Причем регулировать очень неудобно, т. к. винт не видно. Нашел его на ощупь, потом поймал отверткой. Покрутил в разные стороны и поймал наиболее высокие обороты без провалов.

 

Еще выставляю фото МБ. Винт жиклера ХХ находится со стороны вала отбора мощности и добраться к этому винту можно только короткой отверткой.

 

Мне тоже в своё время помог очиститель для карбюраторов.До этого много раз разбирал, продувал -толку ноль.Я и на очиститель то особо не надеялся-то есть вообще не верил что поможет, по этому даже не стал откручивать карб, а просто побрызгал в воздухозаборник и во все доступные отверстия.Помогло конечно не сразу -брызгал-давал поработать пару минут-глушил-давал немного остыть (на флаконе предупреждение, что нельзя брызгать на сильно горячем движке) и так в течении часа. По началу казалось что без толку всё это, но через определённое время заметил что "чихание"прекратилось и движок заработал ровнее, ещё какое то время побрызгал для профилактики и до сих пор всё в порядке.Двигатель Briggs&Stratton I/C Intek 6.0.

 

А конкретно какой? Заранее запасусь, на всякий пожарный.

 

Называется очиститель карбюратора, примерно на стр 187-189 фото флакончика выкладывали.

 

К сожалению названия уже не помню, бутылка не дома