Неисправности в работе мотоблоков, культиваторов, аэраторов, вертикуттеров

Брадяга, можно и на словах обьяснить, но если мануал сохранился, то там картинки нарисованы. А какой Кайман?

 

[/FONT]

Robin-Subaru EX13 4.5 л. с. с горизонтальным коленвалом. В монуале есть раздел "регулировка сцепления" и раздел "регулировка троса для движения на зад". С чего начать?

 

Без разницы с чего начинать, но сделать это необходимо! И сцепление и задний ход. Причем подойти к этому вопросу надо очень внимательно и скурпулезно. Регулировки там очень тонкие, и малейшая погрешность может привести к не хорошему результату.

 

А если после регулировки сцепления (тросика) поедет, то в регулировку заднего хода не лесть? Или обязательно нужно будет проверить?

 

Обязательно надо отрегулировать трос реверса! Скорее сцеплением можно пожертвовать чем реверсом. Регулировка сцепления на этих машинках не особенно трудная, а вот реверс надо отрегулировать до долей мм, иначе кирдык ему быстро придет . И в процессе работы надо регулярно проверять регулировку реверса и сцепления, так как тросы и шестерни изнашиваются.

 

А какая все-таки модель культиватора? (полное название).

 

От скок с техникой вожусь а такое впервые.
первичные признаки поедания масла 4т двигателем надеюсь все помнят, задымление потеря мощности нагар маслянистый на свече.
Так вот дым присутствует при прогреве, а точнее первые 2-3 минуты работы, при этом первые 30с без дыма, довольно таки обильный, как будто бензин с маслом залит и масла там немерено. При этом отсутствует нагар на свече, нет давления и/или задымления из сапуна, а так же уровень масла в пределах нормы и не падает. Грешил на топливо, так ведь сменил уже не раз и с разных заправок, и да для эксперимента завел снежник на том же топливе все норм.
Короче загадка какая то
Ах да двиг бриггс культиватор викинг.

 

К ручке подходит оплетка внутри трос. На конце оплетки резьба с местом под ключ. первым делом ослабь контрогайку которая самая крайняя к ручке. Далее крути оплетку троса -чем больше выкручиваешь из ручки тем больше натягиваешь "сцепление". Вкручиваешь - отпускаешь натяг сцепления.

 

Похоже что топлива не хватает, если работает а потом встает. Проверьте чтобы топливо доходило до иглы и игла работала нормально. Для начала открутите отстойник и откройте топл. кран, должен полится бензин. Далее если после крана идет открутите стакан у карбюратора осмотрите поплавок и иглу.
Попробуйте еще снять тягу с регулятора оборотов и открывать закрывать заслонку в ручную.

 

Сломался Caiman ECO 50S C2 с двигателем Subaru-Robin EP16. В сервисе предложили замену прокладки, поршневых колец и ремонт карбюратора за 13 000. Посмотрел, что двигатель EP 16 стоит те же деньги. Подскажите, как разумнее поступить: забрать из сервиса культиватор и поставить двигатель самостоятельно или довериться сервису.
Подскажите есть ли аналоги с похожими посадочными отверстиями и размерами валов за меньшие деньги.

 

Поставьте китайца и не парьтесь. тем более и этот.

 

Здравствуйте. Прошу помочь новичку форума).
Имеется мотокультиватор CAIMAN Eco 45R C2. Двигатель Subaru/Robin EX-13.
Спустя 3 года эксплуатации возникла необходимость сменить ремень. Поставил неродной. И, видимо, ремень попался короче, чем нужно и при холостом режиме при работе вращаются фрезы. Регулировка сцепления тут, как я понял, смысла не имеет. Можно ли каким-нибудь образом сместить ведущий вал к ведомому, т. е. уменьшить расстояние между ними, ведь в мануале не просто так указано необходимое расстояние между ними?
И еще вопрос.
Переключатель "газа" вышлел из строя. Точнее говоря, внутри механизма на ручке обломился тросик и переключатель "газа" стал просто болтаться, ничего не регулируя. Как посоветуете все это дело исправить?
Спасибо.

 

Двигатель надо подвинуть на раме назад.

А если тросик поменять?

 

Что там внутри ручки, крючок? Какой тросик подойдет, примерно?

 

Вроде как типа крючка что-то (обломок ведь остался внутри?). Тросик там должен быть, одножильный, сталистый. Вот такой и попробуйте найти где-то в продаже. Ну а на крайний случай в сервисном центре, но там дороже все это встанет.