Неисправности в работе мотоблоков, культиваторов, аэраторов, вертикуттеров

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Добрый день Сергей!
Замена масла в редукторе двигателя крота производится следующим образом: снимаете кожух ремня, на корпусе крышки редуктора слева от шкива имеются 3 отверстия закрытые винтами (нижний винт -для слива масла, средний для определения уровня масла и верхний для заливки масла). Отворачиваете верхний винт, а затем нижний или средний в зависимости что хотите сделать. Вот в все. Главное при замене масла не переливайте его выше отметки (среднее отверстие) поскольку масло может попасть в картер двигателя через уплотнение. В редуктор двигателяч заливаете то же масло что и в бензин.

На редукторе культиватора внизу рядом с выходным валом со стороны стартера также имеются два отверстия - нижнее для слива масла, а верхнее уровень масла. Заливка производится сверху редуктора (трубка с резиновой пробкой).
Все это хорошо описано в руководстве по эксплуатации крота. Если у Вас его нет можете почитать здесь https://www.moto-market.ru/instrmk.htm

 

К завтрашнему дню решил жене фронт работ для посадок надо подготовить, да и землю чтобы немного продуло решил вспахать небольшой участок земли. Из-за отсутствия в канистре 92 бензина вместо крота с китайцем пришлось сегодня выгонять на участок своего старичка 1985 года выпуска. Выкатил из сарая старичка, долил с литру бензина свеженького (в баке было с пол литра старого залитого еще в июне прошлого года) и поставил погреться на солнышке. Через 3 часа откатил в огород, открыл кран, подкачал карбюратор и с первого же раза затарахтел. Даже сам очень сильно удивился его прыти.
Это мой старичок

Кстати бензобак, глушитель, стартер и все остальное родные кроме поршневой и воздушного фильтра.
А это плод его работы за 15минут 5х12 метров. Показываю только для того чтобы некоторые посмотрели что пахота проводится без следов ног (только края при окончании работы) А то смотришь снимки и видео некоторых пользователей и думаешь - им наверно результаты своей работы не жалко весь участок затоптан бывает.
Так что наверно еще рано списывать старика.
На праздники буду китайца насиловать, а этот пускай отдыхает до окучивания картошки.

 

Добрый день! Кто подскажет, вот какая беда. Кроту 15 лет. Вообщем такая проблема: заводится хорошо, НА пол газа работает, даёш полный - глохнет при закрытом воздухе. А с открытом воздухе не заводится вообще. Карб промывал. У меня предположение замена сальников потому что масло с редуктора ушло в картер и дымит. И за сальников может быть, проблема.

 

Не понял как может 2-х тактник работать на полном газу с закрытой воздушной заслонкой? Карбюратор К-60 устроен так что он автоматически открывает воздушную заслонку при увеличении газа.
На счет сальника в редукторе думаю что он не причем. Заправляйте масло в редуктор двигателя точно до уровня среднего отверстия и будет нормально. Во всяком случае мне замена уплотнения в свое время ни чего не дала.

 

На открытом воздухе вообще не работает. На пол газ с закрытом воздухом работает

ЦПГ менял по осени. Начал пахать сейчас по весне. Карб прочистил. Соток 6 прокультивировал. Ну а потом начались танцы с бубнами. С воздухом. На закрытом на пол газа работает. А даешь газ, чтоб открыть воздух - глохнет и не заводится.

Ред.

 

Карбюратор к60в заводится с пол-оборота,но как только даеш чуть болье чем пол газа (т.е открывается воздух) глохнет намертво и не заводится, закрываю воздух работает прекрасно, в чем причина?

 

Думаю надо выставить уровень в поплавковой камере.

 

И ещё там беда заводской брак крышка паплавковой камеры куда ставится прокладка, вообщем где отвертие подкрепление крышке к карбу. Выше и при креплении к карб палучается зазор коекак собрал, чтоб течи небыло. А подтачивать нужен фрезер. А раб надо. А разбирать время надо чтоб прокладку паставить а напильником боезно ровно не стачу. Наверно так даработую а в город пападу куплю новый карб. Ну тогда со старым по изврощаюсь может что палучится.


Да ещё такой вопрос можно на крота поставить карб к60 вместа к60в. слишком к60в замароченый с этой иголкои и паплавком. С регулировкой беда одна.

 

Валерич! Подскажи тогда как?

А такие выпускаются? Вроде только был К60В правда еще были к60ВД и К60ВБ но для крота К60В.
Не трогайте просто поплавок с его пластиной и все. На мой взгляд единственный недостаток у этого карбюратора это не полное закрытие воздушной заслонки при запуске.
Может у Вас бензин плохо поступает в карбюратор и его не хватает при работе на больших оборотах двигателя?

 

Да промывал карб. И продувал. Да с дуру пластинку на папловке подогнул. Вот и танцы с бубнами.


а карб к 60 есть. Отличие от к60в от 60. Он пачти такойже только запорная игла не поджимается паплавком. Регулировка болтом рабочего хода идёт.


к60 шли на мопеды с двс ш50 вродибы если память не изменяет на верховину 6 вродибы стоял

 

А Вы не путаете? посмотрите здесь https://tuningmoped.narod.ru/tuning/kk-60/index.htm
Что без запорной иглы? а как же перекрывается подача бензина в карб?

 

Вот точно не помню 25 лет не пользуюсь мопедо. В юности и делал и ездил на мопеди. Там регулировка подачи за счёт вродибы болтов хол хода и рабочего. Если не забыл чего.

 

Вот если бы ещё вспомнить как, тогда бы мне цены не было. Точно помню что подгибал пластинку, что бы поплавок был чему то параллелен. Но что конкретно, извините забыл...

Там проще кол-во смеси за счёт ограничения заслонки (Болт прямо в заслонку упирается) Ну качество отдельный болт. По резкому рывку газа можно выставить.

 

Ребята всётаки подскажите реально в крота пихнуть карб к 60.

 

А может легче движок новый, четырёхтактник? Типа http://www.shopinstrument.ru/katalog/champion/dvigateli-champion