Неисправности в работе мотоблоков, культиваторов, аэраторов, вертикуттеров

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

конечко да. было даже слии масли, и подергали за стартер. при толчках поршня через слив для масла бензин идет... повсерюсь, кольца в норме, компресия бешеная.

 

за несколько часов полный бак перетек в картер.

 

Тогда только 2 причины либо кран не держет вообще если закрывали или игла не работает. Скорее второе, но может быть и в купе

 

А я вообще не закрываю, разок закапало, открутил отстойник, открыл кран на несколько секунд, закрыл, закрутил, все в норме.

 

И фиг с ним, карб по-любому переливать не должен.

Скорее всего.

 

Что-то я не понимаю, как бензин может попасть в картер. Ведь при работе топливная смесь поступает в камеру сгорания, с другой стороны поршня. Как же бензин просачивается через поршень? Если компрессия нормальная.

 

Там много мест. Надо начинать с начала методом исключения.

 

Добрый день нужна помощь, на мотоблоке сломался 1-чный вал, раньше их собирали в Самаре были зап. части, но теперь прекратили поставки из Италии, может-быть у кого есть 1-чный вал или коробка б/у, я бы купил. goldoni jolly junior 4+4

 

Добрый день! Помогите советом. Пропала мощность на двигателе. У меня Кайман PRIMO 60D2 с субаровским двигателем EP17. До этого момента всё работало. Залил полный бак свеже-купленного бензина (осталось только на него грешить), завёл, прогрел. через 3-4минуты пахоты пошли сбои двигателя, начал чихать черным дымком. Заглушил, осмотрел, льётся бензин из поплавковой камеры. Мой косяк: получилось, что стал пахать с закрытой заслонкой (то ли не открыл до конца, то ли задел рукой), залил двигатель, засорилась игла. Снял карбюратор, почистил иглу, уровень держит, прокачал поршень, почистил свечу. Завёл, двигатель работает, но сбоит и как то резковато. Обычно урчит, а тут тарахтит. Плавно даёшь газ, обороты набирает, резко даёшь-глохнет. Добавляешь газ, сцепление, по земле бежит, но только в землю- сразу глохнет. На свече чёрный нагар. Что ещё мог загубить? То ли все жиклёры в карбюраторе чистить, то ли бензин со свечой менять или ещё что смотреть?

 

Начните с этого. Тоже один раз бодяжный бензин залил-симптомы такие же.

 

Еще воздушный фильтр не посмотрели.

 

С него и начал. И без него пробовал заводить. Тут предложили в магазине ещё и глушитель прочистить, типа вся копоть в него полетела.

Ещё проблема оказывается свечу нужную найти в нашем колхозе, а о сервисных центрах и разговора нет. У меня стоит E4RC или BR-4HS. Предлагают с калильным числом "5", мол сильно не отличается. Что посоветуете?

 

Если свеча с длинной юбкой попробуй поставить нашу жигулевскую А17ДВРМ.

 

В общем промыл/продул карбюратор, толку ноль(
Приехал сразу попробовал завести, минут 5 он поработал, и заглох (такое ощущение, что работает до тех пор пока где то не начинает подниматься осадок, или что-то перекрывает доступ). Разобрал карбюратор, он как новый кроме нижней части, она била в саже. Прокипятил эту часть стала как новая! Слил весь бензин, залил новый. и пришло время дернуть за стартер! И оказалось, что не помогло(

 

Достался витринный экземпляр МобилК МКМ-2 с двигателем subaru ex17. Помимо отсутствия инструкции, была согнута Г-образная деталь с выступом для рычага переключения, одевающаяся на шток КПП. Я её выпрямил, но уровень усилий прикладываемых на попытку переключения недопустимо высок, есть шанс погнуть всё снова. Сейчас у меня всегда включена передняя передача, моторчик работает отлично, агрегат роет.
Вопросы следующие:
- известен ли узел по другим моделям?
- правильно ли я понимаю, что переключения передач происходят вытягиванием и вталкиванием штока в КПП?
- имеет ли значение для переключения работа двигателя?
- из-за чего его могло так подклинить?
- удастся ли исправить своими силами?

Пока надежда на "разработку": хочу сделать крепкую петлю, набросить её поближе к оси штока и сильно тянуть за неё одновременно двигая рычаг.