Неисправности в работе мотоблоков, культиваторов, аэраторов, вертикуттеров

Здравствуйте, достался неясный мотоблок, из опозновательных знаков табличка МБ-1 96 г. в., карб мембранный ДМ1.008.100, проблема в том что при открытии краника на незаведенном капает бензин толи с карба, толи с патрубка воздушника. На заведенном не капает, но работает фактически только при одном положении - воздушная заслонка открыта на 1/4, газ в середине. Стоить хоть чуть отклонить воздушную - глохнет, при попытке шевелить газом, нормально отзывается оборотами, но начинает под нагрузкой попердывать и даже переодически постреливать огоньком в выхлопную. Бензин лью 92.
Связаны ли эти проблемы и с чего начать поиски неисправности ?

 

Vasilij1982, эти двигатели расчитаны на применение 80-го бензина. Попробуйте на нем.

 

Да вот разобрал, но так и не нашел никакой поплавковой камеры или запорной иглы, там есть эти системы? Или как оно вообще работает ?
В книжках нашел только регулировку данного карбюратора, а вот про устройство нет.

 

Какая компрессия должна быть у мотоблоков с отечественными моторами ДМ (Нева, Ока и т. д.)? С утра заглох через 15-20 сек. после пуска и больше не заводился, заменил мембранный карб на новый поплавковый кмб-5... все равно не заводится, старый переливает и стреляет в фильтр, а с новым свеча наоборот вся сухая, хотя ртом продувается, нашел во впуске уплотнительную резинку патрубка воздушного фильтра, вытащил - ничего не поменялось. Замер компрессии показал 4 атм максимум и то это после трех дерганий за шнур... Какая должна быть компрессия ?

p. s. еще пару раз кажется стартер дергал меня, как будто мотор в обратку пытался схватывать.

 

Степновец1, да чего его фоткать, вроде достаточно распространенный ДМ1.08.100, в поисковиках ищется, вот картинка:

 

Дм1 это двигатель, а карб должен начинаться с К...

 

А как же тогда состояние и износ ЦПГ диагностировать ?

 

Полагаю по выхлопу (чистый или с маслом), выбросу картерных газов в кабюратор из сапуна, износу цилиндра, состоянии свечи. Все это визуально.

 

Мембранный он у Вас...т.е подача топлива (впрыск) по принципу диафрагменного бензонасоса, только диафрама управляется разрежением..Проверьте состояние диафрагмы и гляньте топливный жиклер (главная дозирующая система.).

 

Даю отчет - карбюратор оказался непричем, начал потихоньку разбирать, снял крышку сопуна, там толкатели клапанов, что дало возможность смотреть фазы, и собственно заметил, что момент искры (прохождение магнита на маховике через магнето) никак не попадает близ фазы расширегия, дальший разбор все подтвердил - срезало шпонку маховика, и не просто срезало, а еще скололо кусок коленвала, скол не блестит, думаю давно треснуто. Выточил новую шпонку, вставил отвалившийся кусок и зажал маховиком - даже не знаю сколько это проработает, но надеюсь сезон закрыть дотянет.
Есть еще вопрос, при неработающем моторе и минимальном положении газа, дроссельная заслонка должна быть закрыта ? А то пружина которая между рычагом газа и рычагом центробежного регулятора натягивает дроссель в максимум, после пуска так и работает наполную, приходится рукой дросельную заслонку держать.

 

Вы ее закрываете только при запуске, а потом открываете и она все время открытая.
Во всяком случае у меня на Оке с ДМ-1М так.