Неисправности в работе мотоблоков, культиваторов, аэраторов, вертикуттеров

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Фото неудачное, но там по моему зубчатые и стоят.

 

Ремни новые были абсолютно одинаковые и по размеру и производитель-оба ремня зубчатые. Спрашивал у знакомого, говорит что ремни обязательно растягиваются, но эти ходят 1-2сезона вполне нормально, так же подходят и жигулевские ремни.

.Возможно и что слабо прикручен, хотя на первый взгляд (пытался дергать из стороны в сторону) все прикручено,...хотя...как сейчас вспоминаю...завел мотоблок (1скорость включена),начинаю включать косилку (натягивать привод косилки) мотоблок начинает потихоньку двигаться вперед, после полной натяжки ремня на косилке-мотоблок уже в движении.Пробовал завести мотоблок и включить потом 1скорость-дергается,но не едет вперед, косилку натянул-поехал,Пробовал завести мотоблок на 0скорости,натянул ремень косилки-потом не могу включить 1скорость-в редукторе шестерни скрежещут-так не долго и угрохать шестерни редуктора.
На скорую руку проверил соосность (времени не было что бы точно все вымерять) на первый взгляд есть некоторое несовпадение, но на редукторе шкив 2х ручейный, а на двигателе 3ручейный-поэтому приложив линейку "почти точно" трудно судить о размерах несовпадения, 2-3мм-думаю это не проблема влияющая на скольжение ремней по ручьям шкивов, завтра при дневном свете и более свободном времени, вымеряю точно, хотя посмотрев на продолговатые прорези для болтов крепления двигателя, видно что боковое перемещение (регулировка) не получится, т. к прорези по толщине болтов, разве что ставить болты м6-тоже не вариант. еще проверю затяжку болтов крепления двигателя-раньше писал что головка болтов и гайки "не берет" ни один ключ из комплекта с мотоблоком и ни один отечественный ключ (еще сссровские),за головки и торцовые ключи даже не упоминаю...видимо в "маде ин чина" другие стандарты и на ключи и на "шестигранник для ключей и гаек" а также на "полноту" резьб,"по русски" тянуть болты и гайки не получается. В общем, на всей "чина" технике имеющейся в хозяйстве, приходится менять болты-гайки на "маде ин раша сесесер"

 

вот видео презентации такого мотоблока
Обзор ДОН-Интер инструмент
http://xn----gtbelxcdvq.xn--p1ai/?page_id=1810

 

@Szyryn, ну если при натяжке ремня косилки, натягивается и ремень хода, то явно идет какое то смещение. Вокруг оси того же двигателя. Не вал же гнется с рамой...И не домкратом же Вы натягиваете. Да и зачем его тяк натягивать то сильно?
А размеры гаек китайцы могли применить дюймовые, вот и не берут ключи наши...

 

100раз СПАСИБО. все оказалось банально просто-промерял штангель циркулем растояние от края пластины-станины крепления двигателя до двигателя, с правой стороны 3.2см,с левой 3.9см,разница 7мм,заменил болты и гайки на русские (и затянул по русски, от души), установил одинаковое растояние от края пластины-станины крепления двигателя до двигателя. поставил оба ремня (растянувшийся и "усохший")провел испытание на огороде, сцепление "не ведет",на днях испытаю с косилкой. Проблема была как в перекосе, так и в прослабленной резьбе болтов и гаек-двигатель был прикручен (вроде бы) а на самом деле при натяжении ремня косилки, двигатель тянуло вбок и ходовые ремни цепляли шкив боком ремня, того и "вело" сцепление.

 

@Szyryn, ну именно на это и было сразу похоже Думаю, что теперь все будет нормально. Удачи в работе.

 

Подскажите пожалуйста зачем нужен на прокладке карбюратора (тепловой экран) штуцер? Смотрите фото

 

не исключено что это подвод картерных газов для их дожига (экология,однако).Или как функционал под мембранный бензонасос. Есть вариант как внешняя балансировка карбюратора. И правильно если не то, не второе -десятое-ненужно-заглушить.

 

Производится до воздушного фильтра, а то моторчик очень быстро почит в обозе...

P. S. Написал, потом подумал - вроде как фигню сморозил. А так получится фильтру и карбюратору конец настанет... В автомобиле ведь во впускной коллектор отвод идёт. Но на генераторе у меня точно они в корпус воздушного фильтра отводятся. Только не знаю до фильтра или после...

 

Да действительно при работе попробовал закрыть штуцер пальцем, двигатель работает намного стабильней. Спасибо за совет!
Есть еще вопросы по работе двигателя Briggs & Stratton I/C® 825/850/875 Seriest 205 куб. см, холодный работает как часики где-то через минут 20-30 при нагрузке начинает (как сказать правильно) не постоянно, а временами дыметь бело-сизым дымком, свеча черный нагар, влажная.
Извините если не понятно выражаюсь.

 

Да все правильно - во входной, есть у меня где-то статья на диске там упоминается о входе: смешивается с БВС и дожигается (в исправном движке их концентрация мала..) В авто выхлоп картерных подключается также к воздушнику..Скорее всего я махнул шашкой, не подумав ..

 

Народ молчит-попробую свои пару копеек:-все что сизое и белое из выхлопной-это масло в камере сгорания. Попасть оно может туда через кольца или через систему вентиляции картерных газов. Возможно перелив масла при заправке.

при сгорании масла вполне и как правило.

Влажной свеча может быть только при отсутствии искры и наличии топлива (смеси). Может в саже?

 

Спасибо всем за ответ!
Скажите а можно заменить катушку зажигания B&S на китайскую с двигателя 168F? Вообще они взаимозаменяемые или есть различия?

 

Это бриггс а это хонда. Как нашему слесарю двоюродный кузнец.