Мотокультиваторы Pubert & Caiman - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Например?

 

Нормальные редуктора всегда будут работать с маслом. Загущенная смазка это просто альтернатива, где не заложить жидкую.

 

Вылить тоже половину мотоблока разобрать нужно, чтобы до пробки добраться и маслом все не загадить
А откачать, мне даже трубку просунуть дальше ближайшей шестерни не получилось, а нужно было до дна

 

Кожух и шкив. И переворачивай.

 

Судя по тому, что удалось накопать, полужидкая уже используется в системах смазки подшипников магистральных тягачей. Прокачивается насосом и подшипники получают практически постоянно поступающую свежую смазку. Даже не представляю насколько это реально может выглядеть.
Полужидкая обладает на много большей температурной стабильностью при нагреве и охлаждении (вроде до -60 не стает колом), лучше работает в пятне контакта при высоких нагрузках. Заменяет трансмиссионные масла в редукторах мостов, при этом в конструкции не обязательно присутствие сальников и прочих уплотнений. Многообещающе!

 

Ну так экономия на сальниках и уплотнениях. То же самое в редукторах снегоуборщиков. Тем не менее на серьезных снежниках заливается масло. А насчет смазки в пятне контакта...По моему мнению достаточно пленки в одну молекулу. Если больше, то будет сопротивление, потеря кпд и тот же нагрев.

 

Предварительно еще слить бензин и масло из двигателя. Ну и желательно, чтобы несколько минут устойчиво пролежал в таком положении, пока стечет масло. Может снизу дырочку просверлить?

 

Ну так приурочьте замену в редукторе, к замене сезонной масла и выработки бензина перед хранением. Посреди сезона наверное не обязательно смазку коробки делать ведь.

 

Есть одно НО - смазка не из дешевых! Экономия сомнительная. Упрощение конструкции?

Коэффициент скольжения может очень сильно повлиять не в пользу масла. Работать будет, а вот скорость износа в пятне контакта может существенно разная. Для консистентной не нужны уплотнительные соединения, по сути упраздняется картер как емкость и процесс замены смазки, тонкий стабильный слой смазки обладающей стабильностью в широком диапазоне температур - все в шоколаде Но в наших агрегатах этим можно пренебречь ИМХО. Технологии.

Да и так вроде все в комплексе, все одно муторное это занятие.

Но теперь, судя по всему, сливать уже не придется. Только добавлять

 

Здравствуйте, у меня вопрос, двигатель глушится замыканием провода из катушки на землю или размыканием? Судя по монтажной схеме размыканием, но ведь выключатели которые ставятся на кожухе вентилятора замыкают цепь на землю. Спасибо.

 

@nordalt, насколько помню, у себя, когда забыл прикрутить провод от выключателя на массу, не мог заглушить двигатель. Т. е. выходит, что глушится замыканием на массу (корпус).

 

Ну вроде да, но по схеме эмиттер выходного транзистора получается висит в воздухе, или это уж совсем условный чертёж.

 

Всем здравствуйте. Связался сегодня с сервисным центром Юнисоо по поводу смазки в коробке. Мне пояснили, что и как в редукторе используется смазка на весь срок службы, но не знают, какая именно консистентная смазка залита. Использовать якобы можно любую консистентную. И уровень проверить не возможно. Через 100 часов работы или через 2 года (как в руководстве по эксплуатации) приехать в сервис и определиться на месте по замене смазки.

 

Почему в воздухе, транзистор включен параллельно низковольтной катушке. Глушение замыканием выводов катушки. Один вывод катушки соединен с массой. Но эти схемы насколько понимаю не отражают полную картину. В реальности импульсы обратной полярности по крайней мере на субару ограниченны на вполне определенном уровне.

 

@nordalt, с электрическими схемами, это не ко мне. Я больше по чертежам.