Самоходная газонокосилка - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

 

Почему тогда эта штука только на одном тросике? Остальные не вытягиваются?

 

Тоже скажу что для регулировки натяжения троса, очевидно газа

 

такая штука обычно на дросельном тросу, в отличии от троса сцепления он не закреплен на кронштейн, поэтому и другая система немного

 

Нет, эта штука на тросике привода движения, я это написал в первом сообщении.

 

Да уж, пройду-ка я мимио...

 

Поскольку назначение тросика известно, то остаётся регулировка момента начала движения - что-то вроде сцепления.

 

Как блондинка, смею предположить, что раз эта штука

то она и регулирует натяжение привода движения.
Кстати, на нашей косилке (МТД) такой приспособы нет (или она спрятана где-то внутри?), а жаль - как раз был прецедент когда после долгих лет работы привод ослаб и колеса не крутились. И пришлось волочь ее в мастерскую, так как сами не смогли найти где отрегулировать. А сейчас этот тросик на ней от старости оборвался на конце (в месте крепления к ручке), и чтоб закрепить его и при этом выдержать нужную длину, пришлось долго возиться.
Опять же "кстати" - вот вам и "тазик на колесах". Двигатель-то работает и работает, но со временем потихоньку ломается то одна, то другая из мелких железячек остальной конструкции, а без них тазик бегать не хочет.

 

Подскажите, как вы меняли масло? А то может заменить на след год думаю.

И кстати вопрос как работает забор масла из картера? То-есть влияет наличие грязного масла на работу системы или оно должно выгорать и доливкой нового в систему происходит обновление?

 

Поэтому, отдаю предпочтение таким фирмам как хендай, т. к. они стараются думать о потребителе, а потом срубить бабла. В отличии от многих супер брендов.

 

Байки про двигатель, это от синдрома бедности ,
как ссангйонг кричит, что у него двигатель от мерседеса, должно поражать в мозжечок российского потребителя

 

у меня на открывание капота на машине стоит рубашка тросика из веломагазина... Дешевле и лучше... То же могу посоветовать и применительно к садовой технике - но только тросики и рубашки для тормозов, а не для переключателей - там другая конструкция и нагрузки. И те же регуляторы натяжения...

 

Хм...
@delightman, чтобы осаживать "подобных умников", нужно, как минимум, превосходить их в знаниях. А судя по Вашему вопросу, повторенному дважды, Вы не только не знаете, зачем нужна регулировка на тросовом приводе, но не способны даже понять с первого раза данный Вам внятный ответ. И заметьте - данный вполне дружелюбно!
Ввиду бесполезности дальнейших своих объяснений я "ликбез" прекращаю. Может, у коллег по форуму получится Вам лучше объяснить...

PS
Единственное, что из своего поста готов забрать назад - это совет "прочитать инструкцию". В инструкции на Хундай об этой регулировке не упоминается вообще. Не думал, что такое возможно.
В моей инструкции к Al-Ko такой пункт есть.

 

Возможно излишне резко ответил, извините. Но за годы пользования сетью настолько достали советы почитать инструкцию, что вспылил. Информации в инструкции, как Вы упомянули, нет - иначе не обратился бы за советом.

 

Менять нужно специальным шприцом со шлангом через заливную горловину; продавался там, где покупал косилку, но отпугнула цена - 700 рублей за кусочек пластика. Теоретически можно в аптеке купить самый большой шприц и капельницу и соорудить данную приспособу. Я купил в автомагазине за 90 рублей хреновину для заливки масла в мосты - типа здорового шприца, но он оказался бракованным. А так как косилка была уже далеко от магазинов - сделал просто: наклонил косилку на сторону масляной горловины и слил (перед этим дал с пол-минуты потарахтеть, чтобы перемешалось хорошенько и немного нагреловь). Знаю, что делать так нельзя, но не было вариантов; бензин естественно начал сочиться - протер потом и дал косилке просохнуть подольше. Масло слилось с серебристой взвесью, темное и непрозрачное.

Выгорать - оно конечно выгорает, но продукты износа ж никуда не деваются, так что сливать старое нужно однозначно.