Мотоблок "Салют" (выбор, отзывы) - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

@pilot 221, По факту у всех будет 2 скорости вперед и одна назад! Перестановка ремней требует перестановки шкива на двигателе - это долгий процесс И на выходе опять же будет 2 передачи вперед и одна назад, только скорости будут чуть другие. Многие работают так как стоит шкив с завода. Выбирайте 100 как более современную модель. Передачи на руле удобнее.

 

Интероесный ход продаванов. Практически один и тот же мотоблок по разному описать... Сотка простьо более тюнингованная. Обводы сделаны, ну и как Вам уже написали переключение передач на руле. Кстаи, нужно ли оно. Лишние детали лишние проблемы. (это моё мнение) Остальное у них всё одинаково и Вам уже описали.

 

@valerich, поверьте - нужно, лишних деталей там немного, ломаться нечему, так что проблемы не наблюдаются.

 

Как бы Вам сказать. Оно мне не нужно просто, я и ногой неплохо переключаю. А тросики я всегда считаю ненадёжной системой. Уж больно их тяжело настраивать приходиться. Ну я так считаю. На сотке не пробовал. На других системах пробовал и настраивал.

 

Я так понимаю, выложенный чертеж и есть с увеличенным размером?

 

здесь все ок, гайки можно не варить, толщина плиты позволяет нормально резьбу нарезать. ремни остаются штатными

 

Всем огромная Благодарность за помощь. Мне 100 тоже больше приглянулась. Вопрос встал из-за описания данной модели на маркете:
Трансмиссия
Тип сцепления ременное
Тип редуктор цепной
Количество передач 4 вперед, 2 назад
Реверс есть
Максимальная скорость движения 8 км/ч вперед, 2 км/ч назад.

Поэтому и появились сомнения. Тем более опыта в данной сфере нет никакого. Ещё раз искренне всех благодарю с признательностью и с уважением.

 

на перевернутых шкивах на жигулевских дисках, да под горку... 20 не обещаю, но 15 будет точно

 

Так все равно в те места что нибудь подкладывать придется, пусть уж лучше гайки будут...

 

Вот тут "продованы" лохонулись шестерни там стоят. И на 100 и на 5 редуктор один и тот же шестеренчатый в маслянной ванне, практически неубиваемый.

 

На моделях с китайскими движками есть, на Салютах с Хондой, Субару, Бриггсом нету.

 

Около того. Я как то мерял.

Совершенно верно.

 

@valerich, вот у меня ладно, сотка совсем недавно, ещё и не работал толком, поэтому не могу ничего сказать про эти тросики. Хотя некоторый дефект заводской сборки устранил. Но у людей то она уж не первый год, и что же, часто ли они меняют и настраивают тросики по - вашему. Я бы вам,@valerich, самому первому рекомендовал бы переключение передач на руле, а то вы всё про свою больную спину нам рассказываете. Даю чисто практический совет, не для того чтобы вы обижались на меня. Честно говоря, лучше повозиться с этими тросиками, настраивая их, чем каждый раз кланяться или ногой махать.

 

У меня не сотка, но за три года на своем китайчонке тросики не регулировал ни разу (повезло?)

 

Всё верно. Приваренные квадратные гайки (читай шайбы) на М10. А отверстие в плите М8. Болты крепления двигателя к плите М8. Это чтобы приподнять двигатель от плиты. Преследовались две цели. Чтобы шпильки резиновых опор не утыкались в картер и дополнительное пространство для охлаждения картера.