Почему так мало водопереливных ТН

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Так зачем отделитель жидкости стоит, версия Слесаря, пожалуйста. Своими словами, на пальцах:
Чем занимается ОТДЕЛИТЕЛЬ ЖИДКОСТИ, и зачем его так назвали.

 

Ну ...ля, открыл Америку! Любой студик мехфака, после "деталей машин" знает, "чем выше металлоёмкость-тем выше срок службы и надёжность узла"

 

А ещё мне кажется, что дырочка для масла и жидкаря на дне отделителя не простая, а калиброванная, дабы не пропускать огромные капли-терминаторы, ведь инженеры МЕ например, если будут делать шняжные роторники, будут смотреть на свои голодные семьи
Это у нас можно как в мультике "и так сойдёт", а вот глобальный рынок неудачные решения просто отторгнет. Ну мне так кажется.

 

Мидеевские чилера которые видел 30 и 40 квт на роторе, инвертора, мицы, в гришке высоконапорной которая проходила через мои руки 30 квт, стоял 53 миц, у фуджика кажется натыкался на презентацию фрв-ки на роторах, по мощности не помню но по моему квт до 50 на модуль, и это все как бы не совсем бытовуха. У панаса натыкался 100000 часов ресурс заявленный. В сплитах компрессоры мрут от кривых рук монтажников, повторюсь но я и моя контрока за 12 лет поставила довольно много сплитов, не счита, но точно больше двух тысяч, причем в первые годы довольно много хлама за 3 копейки, замененных горшков из того что мы ставили чтобы посчитать хватит пальцев одной руки.

 

Не в этом дело.
По мне, тепловой насос важнее холодильной техники. Одно дело протухнет что-то, другое дело - семья замерзнет.
Перелив, это 70-100% производительности компрессора. Если не управлять потреблением скважинного насоса - именно так и будет выглядеть эффективный режим работы.
Инвертор нужен для плавного старта и возможности отработать уменьшение производительности скважинного насоса.
Кипение постоянно. И ограничено скважинным насосом- водой.
Вот и выходит, дешевле использовать компрессор ниже номинала = ехать по немецкому автобану со скоростью 60 км/ч...Скажем на моем 2.0 дизеле.
Мне сложно сказать, когда наступит конец двигателю=компрессору в таком режиме.

Если взять мелкий, и гонять его 60-120, это гнать те же 60 км/ч на мопеде - пользуясь ручкой газа как выключателем...помню, на газу, на Логане так ездил. Сейчас, на дизеле, первые три скорости педаль газа совсем не трогаю...

Тут каждому свое. Если вся система, на 10-15 квт, начиная от скважины, фильтров и, собственно ТН...Кончая низкотемпературной СО, влетает в 200-300 тыр...
Экономия 15 тыр на компрессоре - это умудрится отдавить себе яйца. Только так и никак иначе.

 

Лёха, без обид, ты за сухари и дошик работаешь? Дети не поймут... В прошлом году 200м2 только на СО 700-800 тыров ушло, и это средненько из ППР и второй эшелон. Ну шняга позволила бы снизить себестоимость на сотку. За 200-300 Ара-Вай заваял бы ленинградку дай бог из Ф32 трубы, в худшем варианте Ф25 и "мамой клянусь, всэм так делаем!"

 

18 оклад. Получается так.

 

Эти не докипевшие в испарителе капли и даже разряженные потоки жидкого фреона хорошо летят по любым трубам, в том числе и через ОЖ который не на много больший сосуд, чем всасывающий патрубок. и летящие капли/потоки отлавливает не на 100%. Это явление хорошо видно в смотровом окне, которое обычно не принято устанавливать на всасывающем патрубке. Ротор это явление губит, а для спиральника это штатное явление которое хорошо описано в руководстве по монтажу.
ОЖ в основном нужен для работы четырехходового вентиля, переключение которого приводит к массовому сбросу жидкой фазы в ОЖ который должен быть установлен сразу под четырехходовым. При переключении компрессор должен быть остановлен, чтоб жидкарь не засосало. Потом после запуска компрессора сброшенный жидкарь плавно испаряется из ОЖ работающим компрессором.

 

Отдохни... Вспомни закон сохранения энергии. Не важно с какой стороны работает электромотор, энергия электромотора одинаково поднимет энергию хладагента, хоть до, хоть после узла сжатия. Проблема долговечности изоляции от температуры.

Кислотность будем вспоминать? Кислотность + температура лучший враг изоляции обмоток электромотора.

 

в исправной системе откуда возьмется?

 

Кислотность от старения масла, некачественного хладагента, пайки трубопроводов без продувки азотом.

Добавлю...
Статью не читал, но это первое что выдал яндекс,
Разложение хладагентов и масел (фреоны могут разлагаться, и содержащиеся в большинстве из них хлор и фтор образуют с водородом в высшей степени агрессивные соляную и плавиковую кислоты.)
http://www.xiron.ru/content/view/30957/173/

 

Получается воздействию кислот спиральники не подвержены? А если подвержены, то к чему упоминать кислотность.
Вдобавок приводы обоих типов охлаждаются фреоном с одинаковой температурой (режим работы ведь одинаковый), поэтому упоминать температуры, кислоты и прочие одинаковые условия работы относительно одного типа компрессора бессмысленно
Кстати во многих ОЖ стоит сетка разбивающая гигантские капли в туман

 

Посмотри картинки одного и другого типа компрессоров, в какой температуре находится электромотор.

 

Вы, коллега, не заговаривайтесь. Я как раз 2 недели отдохнул.
Считай, мой ответ тебе, как в том анекдоте про попугая: Ну ты понял меня, короче.

На том откланяюсь в этой теме, горбатого могила исправит.

 

Посмотрел
В кондейном режиме ротор пропускает через обмотки перегретый фреон с температурой 4-5 цельсия и эффективно охлаждает обмотки.
Скрол имеет обмотку вне потока фреона.
Как по мне, так охлаждение обмоток скролла уступает роторному, или я не прав.