Неисправности триммеров и их устранение - 2

- Сцепление уже смотрел, сухо, чисто, все на месте - оно же новое
- Работал и леской и победитовым диском, проблема не в них, проблема в самом моторчике или карбюраторе (хотя карбюратор холодный всегда)
- Взял косу для дома, не для поля. Коса работает минут 5-10, остывает минут 20.

 

Обратно, несите её обратно...

 

Все совсем неплохо. 95% китайцев работают нормально. Несите по гарантии и будете косить. Сверху вы уже все посмотрели. Теперь остался коленвал с прибамбасами. Не будете же вы его чинить?

 

Итак, пол сальника (со стороны сцепления) чуть приподнят над посадочным местом. Он сухой и чистый но все вокруг испачкано маслонагаром.

 

Если начать поправлять сальник, то в конце концов в магазине заметят, что вы туда лазили. Плюс, смесь, судя по нагару, у вас более-менее нормальная, но температура поднимается. Следовательно придется копать до коренных.

 

Добрый вечер. Помогите пожалуйста разобраться. Триммер с двигателем Кавасаки стал плохо заводиться на холодную. При косьбе довольно быстро и сильно греется. Так в принципе работает нормально. Когда нагреется увеличиваются холостые обороты. На горячую заводится хорошо. Карбюратор пока не трогал, но там только один регулировочный винт.

 

Прогрейте триммер, нажмите полный газ и этим болтом регулировки смеси, чуть покрутите туда или сюда- добейтесь максимальных оборотов косы. Нагар на свече, во время работы триммера, должен быть коричневый- светлокоричневый. Не белый, не желтый, короче.

 

Нагар на свече, во время работы триммера, должен быть коричневый- светлокоричневый. Не белый, не желтый, короче
Спасибо. Буду пробовать. Нагар светлокоричневый на свече.

 

Плохой запуск на холодную, увеличение холостого хода на прогретом двигателе, хороший запуск на горячую - признаки бедной топливной смеси, - например в следствии загрязненного топливного фильтра.
Есть варианты со сторонним подсосом воздуха внутрь камеры КШМ, дефект со стороны карбюратора, но, думаю, для начала можно фильтр рассмотреть на предмет полноценной функциональности!

 

@AnalogXP,

Вы даже и не подозреваете, как далеко до конца! Это только самое начало пути познания. А Штили как продавались, так и продолжают продаваться -но ,как и прежде, в специализированных магазинах. А на рынке продают их массогабаритные макеты, ничего общего не имеющие с оригиналом .

 

Плохой запуск на холодную, увеличение холостого хода на прогретом двигателе, хороший запуск на горячую - признаки бедной топливной смеси, - например в следствии загрязненного топливного фильтра.
Есть варианты со сторонним подсосом воздуха внутрь камеры КШМ, дефект со стороны карбюратора, но, думаю, для начала можно фильтр рассмотреть на предмет полноценной функциональности!
Фильтр поменял, проблема остаётся. Пробовал крутить единственный винт на карбюраторе, но меняются только холостые обороты

 

Покажите фото триммера. В Вашем случае гадать много придется, лучше один раз увидеть, чем топтать клаву.

 

Если при регулировке меняются только обороты холостого хода, значит, что при открытии главной заслонки, система холостого хода перестает вмешиваться, практически. Ладно. Нас должна интересовать как раз только система холостого хода сейчас, т. к. только она "открыта" во время заводки двигателя. (Ну и система чока, конечно.)
Регулируется она также, как я и писал- На прогретом двигателе, но на холостом ходу, надо, покрутив болтик качества смеси, добиться наибольших оборотов холостого хода. Это максимум, что можно "вытащить" из системы холостого хода. Если это не поможет при заводке двигателя, то косяк не в системе холостого хода.
Если у вас есть поплавок в карбюраторе, то его надо отремонтировать и (или) отрегулировать (СМ инструкцию или интернет), если поплавка нет, то ее заменяет какая то другая система с теми же последствиями\действиями.
Если это не поможет, то - ищем подсосы воздуха, смотрим фильтры и глушитель. Разбираем карб до винтика, чистим, меняем мембраны, если такие есть, собираем, регулируем. Если и это не поможет, то мерим компрессию "с последствиями".
Для начала посмотрите фильтры и забрызгайте просто везде в карбюратор Choke Cleaner.

 

По всем признакам, так оно и есть. Первое, проверьте прокладку между карбюратором и цилиндром. Если засада не там, то сальники, больше, подсосу взяться неоткуда. Не думаю, что пробило прокладку цилиндра или картера, хотя на более кубатурной технике, было и такое, так-что для начала, протяните все винты, притягивающие цилиндр, и стягивающие половинки картера, а вдруг поможет.