Неисправности триммеров и их устранение - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Добрый вечер.
Ремонтирую по просьбе моей знакомой - Stihl fs38 2007 г. в.
Отказ модуля зажигания. Новый модуль найти не смог. Пришлось заказать из Китая.
Новый модуль искру дает. Но двигатель не запускается. Чихает в сторону карбюратора.
Скорее всего не подходит. Новый модуль не найти. Даже в инет магазинах нет в наличии.
Что в такой ситуации можно сделать?
Двигатель в хорошем состоянии, сальники сухие, компрессия достаточная, поршневая без царапин.
Маховик снимал осматривал, шпоночный паз на месте. Поискать маховик от новых моделей? Маховик проще найти чем модуль зажигания.
Завтра поеду в СЦ поговорю с мастером. Может найдет мне что нибудь из б/у.

 

А при попытке завести и при "чихании" в карбюратор шнур стартера из рук не рвёт?

 

Честно даже самому интересно стало. Не думаю что что то с новым модулем. Его дело искру выдавать- он выдаёт как понимаю, но почему только не заводится?

 

@лучшесам1, нет, стартер не вырывает, по рукам не бьет. Искра ярко синяя, даже днем видно хорошо (пасмурно).

 

А если рвёто то что? Я понимаю что чихание в карб и шнур назад рвёт говорит о раннем зажигании, но только здесь его сильно и не поправишь.

 

@valerich, самое интересное что я вчера поменял 2 модуля, Эхо 22 и Штиль 38.
Эхо первая была, тоже менял модуль, запустилась легко. Работает хорошо.
Штиль 38 пол-ночи собирал, то проводки на место не уложить то тросик коротковат. Исплевался .
Ночью запускать не стал. Попробовал утром.
Полностью разобрал. Осмотрел маховик. Прикрутил маховик назад. Прикрутил стартер. Без карбюратора пробовал запустить.
Стреляет по 1 разу на каждый рывок. Стреляет в окно карбюратора.
Похожий случай был зимой. На китайской косе Хаммерфлекс. Провернуло немного маховик. Стреляло так в карбюратор что прожгло фильтр воздушный.

 

Модуль хоть и китайский полностью идентичен по внешнему виду. Отверстия сходятся. Колпачок свечной немного другой конструкции.

 

Есть идея. На постоянно не пойдёт, но определиться поможет, я думаю. Посадить маховик на вал вообще без шпонки, но с учётом необходимого момента зажигания. Иными словами, поэкспериментировать с опережением зажигания. Искра есть, бензин тоже, поскольку вспышки в карбюратор идут. Остаётся определиться с моментом.

 

Колпачёк то здесь явно не при чём. Помню на Дружбе и просто провод на свечку наматывали и гайкой зажимали.

А вот это мысль! Правда ещё не понял к чему она приведёт, но тем не менее. Только надо сообразить, всё, в кучу собрать, имею ввиду мысли и поступки...

 

Вот именно к этому я и склоняюсь. Попробовать сточить шпонку на маховике и тем самым немного повернуть маховик назад чтобы зажигание попозднее было.
Единственное жаль портить исправный маховик, цена которого 3800 р.

 

А шпонка что же? Отлита заодно с маховиком? Разве она идёт не отдельной деталью?

 

@лучшесам1, ага, точнее в маховике 2 прорези, это типа шпонка. Ну и между прорезями металла потолще.

 

@лучшесам1, насколько интересно повернуть попробовать? Много или мало? Сместить как бы, паз под шпонку на 3 мм?

 

Ну, поскольку шпонка несьемная, то торопиться с "реконструкцией" маховика я бы не стал. Насколько мне известно, двигатель в данном случае двухтактный, и, чтобы вспышка была "в карбюратор", нужно, чтобы впускное окно было хотя бы приоткрыто на момент вспышки. А поскольку впускное окно бывает приоткрыто только при впуске свежей порции смеси в кривошипную камеру, то вспышка должна происходить именно при приоткрытых перепускных и впускном окнах, но закрытом выпускном окне (ведь выстрелов "в глушитель" нет). Исходя из этого, вспышка происходит при движении поршня к вмт, когда выпускное окно уже закрыто, а перепускные окна ещё не закрыты. То есть, вспышка происходит в объёме камеры сгорания плюс кривошипная камера. За время вспышки впускное окно успевает открыться и газы "бьют" в карбюратор. Процесс "глохнет". Поскольку вспышка происходит с обеих сторон поршня практически одновременно, то и обратного рывка на шнур стартера не происходит. К тому же, газы тутже улетают в карбюратор.
Может быть, конечно, всё это ахинея и бред, но другого пути от искры до карбюратора я не вижу. Ничего не могу сказать о системе впуска - нет ли там каких-либо ухищрений типа золотников, лепестков и т. д.

 

"Спешка *бёт горячку", - все же помнят такое выражение?
Утро вечера мудренее.
Об экспериментах в пору думать после того, как в руках окажется оригинальный заведомо исправный модуль зажигания, - может завтра в СЦ одолжат на пробу.
В воздухофильтр/карбюратор обратный выброс с чихами также может быть при бедной смеси и забитом глушителе.
Опережение может измениться по разным причинам, например, проворачивание цапфы в щёчке, - это вариант, но относится ли он к данному случаю не знаю, - может щека и цапфа выполнены как одно целое, - не знаком с данным коленвалом.
Модуль зажигания тоже не разбирал ни разу. Что там внутри? Есть ли встроенный коммутатор в нем? Если есть, то он также может стать причиной неисправной работы модуля.