Неисправности триммеров и их устранение - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Немного не согласен, но апеллировать не могу. Так как имея по дисциплине "Радиоэлектронника" отлично, совсем не разбираюсь.
Мое мнение, что в искрообразовании работает связка магнит - катушка, конденсаторы скорее всего для снижения помех или для чего то другого, снижения зеркальных паразитных импульсов и прочее (это чисто моя фантазия, или точнее - невежество ). Думаю что неважно, каким полюсом проходит, главное в нужный момент.
Косилка почти готова. Новый карбюратор что то не нравится мне, Регулируется непонятно, нагар повышенный.
Но завтра сниму обязательно видео. Фото сделать магнита не удалось, а разбирать в 8 раз не хочется, не столько лень, сколько боязно тревожить резьбы шурупов в пластике. Попробую рисунок сделать.
Хочу восстановить старый карб. Когда его снял с косилки - обнаружил вытянутые мембраны, выкрученный винт оси коромысла игольчатого клапана, и погнутую шайбу на мембране.
Еще раз спасибо за помощь, я далеко не ремонтник, в основном только свою технику мучаю, ну и иногда не могу отказать, если кто то упрашивает из знакомых. Это из интереса, ну и к опыту немного прибавка.
Еще хочу добавить, что не думаю что происходит автоматический поворот угла опережения зажигания. Скорее всего угол выставляется постоянный.

 

Т. е. глухого звука из глушака нет?

 

Я тоже думаю что неважно... какая разница откуда будет бить искра: с центрального электрода или с "корпусного".
А вот про конденсаторы - несогласен - если его пробивает, или просто его снять, то мощность искры падает в разы - проверено на моторчике Д-5. он как какой-то аккумулятор работает там

 

В этих моторчиках его нет 100% если он есть, то тембр выхлопа меняется с "низкого" на "высокий" при повышении оборотов

 

А по моему тут по другому: когда пробегает магнит, в катушке происходит индукция и идет заряд конденсатора пока не пробьет искра, потом в катушке падает магнитное поле и происходит уже самоиндукция только обратнонаправленая и конденсатор заряжается в обратном направлении, когда опять пробегает магнит - конденсатор уже заряжен и он "производит" искру раньше чем в первом случае. Ну и опять все повторяется.

 

Все в порядке с косой. Думаю перейти обратно на круглую леску

 

Зачем? если ей так проще косить, то ресурс увеличивается.

 

1. Посмотрите на прилагаемый файл "Ignition Modules" от производителя и разработчика подобных блоков Walbro.
Ваши предположения не верны!
Я не могу сказать точно, что на FS38 установлено постоянное опережение, а вполне допускаю, что такое вполне возможно теоретически возможно и какая то кривая изменения УОЗ вполне может быть "зашита" в блок зажигания!
2. Еще и про маховики добавлю файлик!

 

Что-то я не особо понял график, но там явно зашита защита от разноса.
И скорей всего также зашита земедленная зарядка на очень малых оборотах - чтобы отдачи небыло.
Чисто по звуку УОЗ на косах/пилах не меняется, по крайней мере существенно

 

Найдите в сети статьи о принципе действия и описании работы системы CDI!
Таких статей море!
Разберетесь сами, что и зачем там напридумано!
Дмитрий!
Вот прилагаемый файл от Вальбро по поиску неисправностей на его карбюраторах.
Слева режимы работы двигателя, внизу возможные неисправности в карбюраторе.
Если в таблице стоит точка, то это означает что при режиме в левой колонке по горизонтали надо спуститься вниз по вертикали и прочитать причину неисправности!
По простому - это путеводитель по неисправностям мембранного карбюратора!

 

"Лимитатор" превышения оборотов другими словами!
И не совсем прямая зависимость угла опережения зажигания от оборотов там "зашиты"!
Понятно, чтобы легко стартовать и в руку ручкой стартера не ударять большое стартовое опережение не нужно, если Вы можете "зашить" в блок изменяемый УОЗ!
Если блок без такой возможности - надо ставить начальный угол побольше - потому как он постоянный и при старте и при рабочих оборотах!

 

Чисто теоретически, не представляю как туда можно что-то зашить, в смысле электроники...
Скорей всего там с конденсаторами поигрались.
По ним же и лимитатор работает скорей всего - просто не успевает заряжаться при такой скорости прохождения магнита возле катушки

 

И еще про новый карбюратор - Вы же у китайцев новый карбюратор купили правда?
То что Вы про него сказали, говорит только об одном - он изначально готовит слишком богатую смесь!
Возможно это происходит от неправильно установленного зазора между диафрагмой и рычагом топливной иглы!
В кучу все покидал китайский производитель и продал как запасную часть!
http://www.walbro.com/frequently-asked-questions/
Начните с зазора 1,65 мм и не забудьте проверить давление "отсечки" в 10 psi тестером окончательно.
Привалочную плоскость диафрагмы бензонасоса также посмотрите - насколько она чисто обработана, иногда приходится на стекле притирать эту плоскость, чтобы добиться хорошей работы мембраны бензонасоса!

 

Слово "зашить" подразумевает перепрограммируемый контроллер в цифровом варианте, в который Вы можете заложить изменяемые параметры без замены самого "железа"!
Если Вы имеете дело с аналоговым блоком зажигания - то изменение УОЗ может быть реализовано только изменением самого "черного ящика" блока CDI!
Новая кривая УОЗ - новый набор компонентов внутри ящика - или по другому другой блок!

 

Но не думаю что там что-то отличное от магнето начала 20 века.
Вероятней всего все эти изменения и и опережения связаны чисто с инерционностью самих физических процессов получения электричества - обороты на этих моторах ужасающие, поэтому уже и это оказывает влияние, как например при стрельбе из винтовки на расстояние более 2500 м нужно уже учитывать скорость вращения земли.
А на низких оборотах - на 99% обычное магнето будет