Неисправности триммеров и их устранение - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

По первой ссылке - стандартное мотоциклетное зажигание. А то что я называю герконом они называют меткой.
А вот со второй пока не разобрался еще

 

Я понимаю под стандартным мотоциклетным зажиганием классическое контактное зажигание с прерывателем, кулачком для размыкания и конденсатором для уменьшения искрения между контактами прерывателя.
Самое сложное при коммуникации двух собеседников - разговаривать на одном языке и полностью понимать друг друга!

 

"Данная система зажигания подходит почти к любому квадроциклу, мотоциклу или скутеру, на котором имеется АКБ и система зажигания CDI."

Думаю что тут не она опять - тут АКБ нужен для заряда катушки.
Так может я неправ думая что в косах/пилах генератора нет? Может там еще что-то есть кроме катушки?
Я уже сам хочу разобраться как оно там работает

 

Под катушкой зажигания обычно понимается устройство, которое с одного из своих контактов через высоковольтный провод подает высокое напряжение на свечу зажигания для воспламенения искрой рабочей смеси!
Это по сути транформатор и для его заряда АКБ совсем не нужен!
Как классик говорил - "На жизнь надо смотреть ширше, а к людям надо быть мягше"!

 

Время будет - попозже такую ссылку посмотрю на другом компьютере!

 

Ну тут уже вы неправы:
"Система построена по схеме накопления энергии в катушке зажигания (Inductive Discharge Ignition - IDI), которая применяется на всех инжекторных ДВС."
Судя по всему имеется ввиду другая катушка, которая служит для накопления энергии, а вторая уже для искры.
Но судя из цитаты катушку все равно нужно зарядить сначала

 

Вот что пишет википедия про IDI
Системы с накоплением энергии в индуктивности (транзисторные) занимают доминирующее положение в технике. Принцип действия — при протекании электрического тока от внешнего источника через первичную обмотку катушки зажигания катушка запасает энергию в своём магнитном поле, при прекращении этого тока ЭДС самоиндукции генерирует в обмотках катушки мощный импульс, который снимается со вторичной (высоковольтной) обмотки, и подаётся на свечу. Напряжение импульса достигает 20—40 тысяч вольт без нагрузки. Реально, на работающем двигателе напряжение высоковольтной части определяется условиями пробоя искрового промежутка свечи зажигания в конкретном рабочем режиме, и колеблется от 3 до 30 тысяч вольт в типичных случаях. Прерывание тока в обмотке долгие годы осуществлялось обычными механическими контактами, сейчас стандартом стало управление электронными устройствами, где ключевым элементом является мощный полупроводниковыйприбор: биполярный или полевой транзистор.

Т. е. в модуле косы 2 обмотки - первичная и вторичная.
При прохождении магнита заряжается первичная обмотка, как магнит уходит из-за разряда первичной возбуждается вторичная и происходит искра.
У нас нет внешнего источника есть только модуль и магнит.

 

Вот прочитайте 33 страницы очень хорошей темы " Бесконтактные системы зажигания. Ликбез." с картинками и схемами с другого форума и поймете обязательно!
https://www.reaa.ru/cgi-bin/yabb/YaBB.pl?num=1261123149/0
Там в сообщении 22 как раз про бензопилу и говорится!

 

Ну мы же не про инжекторный ДВС говорим, а про убогий карбюраторный и маленький бензопильный или триммерный!

 

Вот про CDI
Системы с накоплением энергии в ёмкости (они же «конденсаторные» или «тиристорные») появились в середине 1970-х годов в связи с появлением доступной элементной базы и возросшим интересом к роторно-поршневым двигателям. Конструктивно они практически аналогичны описанным выше системам с накоплением энергии в индуктивности, но отличаются тем, что вместо пропускания постоянного тока через первичную обмотку катушки к ней подключается конденсатор, заряженный до высокого напряжения (типично от 100 до 400 вольт). То есть обязательными элементами таких систем являются преобразователь напряжения того или иного типа, чья задача — зарядить накопительный конденсатор, и высоковольтный ключ, подключающий данный конденсатор к катушке. В качестве ключа, как правило, используются тиристоры. Недостатком данных систем является конструктивная сложность, и недостаточная длительность импульса в большинстве конструкций, достоинством — крутой фронт высоковольтного импульса, делающий систему менее чувствительной к забрызгиванию свечей зажигания, характерному для роторно-поршневых двигателей.
И опять источник питания

 

Да это я понял уже - это классика.
Но у нас тут нет основного что там присутствует - генератор или АКБ.

 

ВОТ ОНО
"Предполагалось что опережение зажигания будет изменяться также как и на мотоцикле Восход. Тоесть при изменении скорости вращения головки с магнитом - нарастание напряжения будет происходить быстрее и соответственно опережение зажигания быдет передвигаться в сторону раннего. У Восхода - угол самопроизвольного (параметрического) изменения зажигания составляет до 12 градусов..."

Т. е. нет там как такового опережения, оно происходит самопроизвольно от оборотов.
Как я раньше и писал нечто подобное

 

Все, теперь понятно.
Но это не CDI, это IDI - на рисунке №13 - зарядная обмотка.
но не суть.
Значит в этом модуле залита некоторая электроника - "выключатель".
Ну а опережение - как я выше писал идет.
Вот они его и могут немного по варьировать меняя компоненкты "выключателя"

 

Электроника в залитом блоке зажигания бензопил безусловно есть!
Раньше кстати блоки CDI производители называли "Black Box" не распространяясь сильно как и что там установлено!
Это я к тому говорю, что производители бензоинструмента сами карбюраторы не производят а заказывают их у Вальбро или Замы - тогда Вальбро и говорит при этом - "А давайте мы для Вас и блок зажигания с маховиком сделаем? Вам аналоговое или электронное зажигание? Скажите какую кривую опережения зажигания в блок заложить? Вот наш каталог блоков и маховиков - выбирайте!"