Неисправности триммеров и их устранение - 2

Сначала смесь будет чуть богатая, но это проходит через 1 минуту работы.

 

Ябы так делать не стал и никому не советую. Правда само такое видео я не видел.

 

Вечер добрый. А вот что это такое, кто подскажет?
Это отверстие у всех шиндайв без болта было (смотрел в магазине)
Я вооще не знаю что это за фигня такая. Начинается после 5-7 минут работы, ни на что не влияет, работать не мешает...Обороты не падают, и вообще.
Заводится с полоборота. (на холодную, со 2-3)
Что за подтек такой?
мистика..

 

Получил такой ответ от сервиса шиндайва:
-Хрен...знает что это. Это отверстие без болта на всех косах.(япошки к нему крепят всякие допы...)
Масла там, унутри, нет. и взятся ему там неоткуда...
Мистика.
Будем наблюдать пациента
Пс. можно купить болт и завернуть...прекратив, тем самым, мистическую течь.

 

Уважаемые форумчане, подскажите решение проблемы. Имеется триммер "Echo SRM-22 GES". Симптомы болезни:
- Мокрый воздушный фильтр (хоть отжимай)
- Как только погружаешь триммер в траву, сразу же теряются обороты. Ничего не может скосить...
- Когда топлива в баке остаётся мало, триммер начинает работать хорошо.

Скажите, в чём проблема и как её исправить своими руками?
Заранее благодарен за ответы!

 

@Вальдемарчик80, воздушный фильтр вымыть и просушить, снять глушитель и прочистить выходное окно, так же почистить сам глушитель.

 

Всем Привет!
Есть бензотриммер Красная звезда SG230 c мотром 21 кубик, работал нормально и вдруг в бачке начало создаваться давление (именно давление не вакум) брызгает бензин из под резинки в бачке, эт та что с трубками, и самое интересное на работу триммера это не сказывается, просто страшно можно загореться если на глушак попадет. Может была у кого такая проблема и как её решить.

 

Надо почистить глушитель и его коллектор.

 

Сегодня косил (пытался) чужим триммером Oleo Mac 735.
Триммер не держит холостые (отпускаешь курок- глохнет). На регулировку оборотов не реагирует. То много, то сразу глохнет.
На первой трети оборотов разгоняется вяло, дальше, вроде, приемлемо (как для старого) (старый ли он- не известно, но, говорят, только что из ремонта). Максималка хорошая. Но регулировать обороты курком не получается почти. То ревёт, то не ревёт, середины нет.
Бился с ним час. Сначала что то скрипело в трансмиссии. Думал нет смазки в редукторе. Открутил- смазки полно. Потом понял, что надо смазывать вал. Открутил- смазка (с молибденом?.. втулки то пластиковые, поди, или латунь?) намазана вдоль вала пунктиром, но там, где втулки она не попадала. Размазал смазку по валу- помогло. Потом пропал контакт в проводах- провода (низковольтные) видимо стописят раз обрывались уже, а починить некому. Удлинил, скрутил, замондировал. Ок. Начал осторожно крутить настройки карба. Триммер чужой, система мне не известна, время поджимает, карб черный от грязи, надписей не видать. Покрутил болтики туда-сюда, так холостой ход и не нашел. Заглушил, отдал, где взял. Теперь переживаю- заведется ли на холодную?)
Вопрос: Какие предустановки болтов карба должны быть? Надо с чего то начать. Болт ближе к воздушному фильтру, это какой? L или H?

 

Настроить карбюратор по моему мнению несложно - винт количества на 1/4 открутить от максимальной закрутки, а винт ХХ - смотря как устроено: если заслонку приоткрывает - сделать маленькую щель и попробовать завести, не заведется - увеличить. Если канал ХХ перекрывает - отвернуть на оборот и заводить, а дальше видно будет.

А трос не заедает случайно?

 

Трос я выправил- не заедает. Там, на карбе Walbro три болтика- количество и два на качество.

 

Как на штиле...
Тогда тут сложнее...

 

На каком?

 

А ограничители на винтах не стоят? Я обычно заворачиваю до упора, а потом выворачиваю на 1,5 - 2 оборота (если он уже укручен до меня) или считаю обороты до упора при разборке.

 

На 130-м. Там 3 регулировочных болтика