Неисправности триммеров и их устранение - 2

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Хрен его знает, честно говоря, могло или не могло, - не должно было, думаю.
Дальше уже вживую нужно смотреть, детально разбираться.

 

По телефону получил отчет от отца. Триммер утром не завелся, ни прикаких условиях. Пообещал прийти какой-то сельский знаток...(Почти умолял ничего не трогать!) Знаток закрутил до предела винт подачи бензина (пишу все со слов отца),начали "шмыргать",трим стал подавать признаки жизни, схватывать. С каждым схватыванием винт откручивали немного, стал заводится, но не надолго. Постепенно стал заводиться и работать устойчиво. Прогрели прямо на травокосе, чуть добавили топлива (открутили еще чуточку винт)-остаток ДНЯ был посвящен БЕСПРОБЛЕМНОЙ косьбе...Как то так...

 

Круто, скоро с Беларуси подъеду... . Еще заметил, что есть продольный люфт коленвала в подшипниках, примерно 0.5 мм... Может все же сальники?

 

@Шок56, бывает. От нагрева и вибрации вернулась подвижность к иголке, да и мембраны стали эластичными. Одной проблемой меньше. Но свечу желательно или очистить или заменить -смотрите по состоянию.

 

Если сальники, значит подсос воздуха внутрь камеры КШМ.
Подсос воздуха обедняет топливную смесь. На бедной смеси нет ни легкого запуска двигателя, ни динамики на холодном двигателе. На горячем же наоборот, - обороты на бедной смеси повышенные.
Как себя сцепление чувствует, колодки, барабан?

 

глушитель почистить и выходное окно цилиндра, по всем признакам заужено от того и не развивает мощность.

 

Корче, глушак в порядке, дуется свободно, нагара практически нет, цвет - светло-коричневый.
Барабан и сцепление с виду подозрения не вызывают. Вал рукой вращается свободно.
Да, и собственно сам карбюратор

Может в карбюраторе подносилась игла, и больше лить топлива стало... Если она там есть, потому что снаружи видно только заслонку...

 

Тогда не знаю даже.
Вроде по вашему описанию всё так.
Чистый глушитель. Хороший запуск, работа на холостых, на холодную, цвет изолятора/электродов свечи в норме (светло-коричневый, если темно коричневый можно попробовать чуть обеднить топливную смесь).
Поршень не имеет задиров, если смотреть в окна впуска/выпуска, как я понял.
Что там ещё может быть пока в голову не приходит...

 

Спасибо за советы!
Значит попробую разобрать карб, может там какое воздуховодное отверстие засорилось... промыть, продуть. Цвет изолятора свечи темно-коричневый, ближе к черному. Без воздушка мощность как бы нормальная... В воздушке раньше стояло два паралончика, один тонкой очистки - белый, плотный, другой серый более пористый. После того, как плотный убрал, стало лучше, но не намного.
Короче, у этой косы MAKITA BBC 5700 конструктивный косяк - склонность к перегревам. Даже дополнительный листок вкладыш к инструкции положили - смотрите, мол, чтоб дырочки на корпусе не засорялись...
Только не пойму, как в карбе эти регулировочные шпиндики покрутить и какой за что отвечает...
Да, еще на горячую когда газа до полика даешь - снчала провал, потом набирает обороты.

 

Понял в чем косяк! Точнее вычитал на польском сайте:
1. Эти косилки действительно боятся перегрева, т. к. ребра охлаждения на горшке очень маленькие, поэтому рекомендуется использовать масло даже синтетику минимум 1/30.
2. После перегрева двигателя возникает аналогичная ситуация (якобы пишут, что двиг "потерся") - нет мощности на прогретом двигателе, при газовании мотор давится и плюется топливом в воздухан.
3. Лечится подкручиванием карба, осталось только вычитать, что куда крутить...

 

Во дела, млин...
В общем причина ясна, - богатая топливная смесь на данный момент.
Дальше уже нужно искать причину тому, устранять.
Пропорция масла не влияет на качество/соотношение количественных частей топлива-воздуха.
Слышал о том, что некоторые производители подобного продукта изначально задают установки на чуть более богатую топливную смесь, якобы на притирочный период, но сам с таким не сталкивался.
От себя скажу, что в тот самый момент, когда коса начинает "тухнуть", попробовал бы винт качества смеси на пол оборота крутануть, посмотреть на дальнейшее поведение, да снова опосля на цвет нагара на свече.
Сам мотоциклист и хорошо чувствую грань, когда 2Т двигатель находится в режиме близком к перегреву, но качество топливной смеси не меняется от этого, но имеет прямое влияние на режим работы двигателя в целом, в том числе и на температурный.
Ситуация неоднозначная конечно, можно даже пофантазировать.
Например:
В давних мануалах к мототехнике, когда не так был остр вопрос касаемо экологии, встречалась рекомендация в жаркий период чуть обогатить топливную смесь, дабы двигатель меньше грелся.
Тут вы пишите, что прочитали о конструктивной особенности данного двигателя, в частности о "коротком" оребрении, - следствием чего является худший отвод тепла на поверхность.
Отсюда фантазия, - быть может поэтому и смесь установлена более богатая изначально для попытки компенсировать недостаток оребрения рубашки цилиндра... Но это, думаю, всего лишь фантазия, к тому же у двигателя принудительное охлаждение...
Вживую нужно смотреть, вживую!

 

Вычитал дальше - КАРБУРАТОР на моей косе установлен мембранного типа - Walbro, такие еще на разные летающие драндулеты ставят. Винта регулировки три - два на фото в квадратике , оказывается подписаны - только за всем г..ном не видно - Левый L (типа низкие обороты), правый - H (высокие), а выше, над ними, под фигурную отвертку - винт регулировки положения дроссельной заслонки.
Регулируется вся эта беда следующим макаром: винты закручиваются до конца. Затем выкручиваются на 1,5 -2 оборота. Двиг запускается, греется, потом дается полный газ и крутится винт Н до получения самых высоких оборотов, затем этот винт закручивается на 1/4 оборота. Тоже самое с винтом L только при отпущенном газе. Потом винтом дроссельной заслонки - минимальные устойчивые холостые.
Еще рекомендуют свечку поменять и зазор на ней 0,4 -0,5 мм.
Все. Спать. Завтра пойду шаманить. По результатам отпишусь.

 

Такого не пишут. Для меньшего нагрева... или для большей защиты от перегрева рекомендуют использовать больше масла в топливной смеси, чем 1/50, например, 1/30.
Карбюратор можно попробовать порегулировать, однако, если не поможет, то мембраны под замену.
Якобы срок службы мембран около3-х лет, после они дубеют и начинаются проблемы.

 

Собрал, поставил новую свечу, масла добавил на литр 33 мл, сделал отвертку из медной трубочки для регулировочных винтов (кстати диаметр винтика 5 мм), закрутил болтик L на 1\4 оборота, холстые стали больше, попробовал ещё болта покрутить туда-суда, обороты тогда падали. Оставил, когда были самые высокие, порегулировал холостой ход, покосил минут 20 диском, вроде бы хорошо, даже греется не так, за кожух можно свободно рукой взяться. . Надо ещё леской попробовать - там точно различия в мощности почувствуются, и свечку после посмотреть - цвет изолятора должен быть от светло до темно-бронзового, нагара не должно быть.

 

Покосил леской - конечно, стала намного лучше работать. Не давится. Не так греется.
Спасибо IljaajlI за помощь.