"Маленькие хитрости" в гараже

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Вроде бы вы переделывали баллон, фото даже были.

 

Да, купил переходники на огнетушитель, себе и своим товарищам (тем кто хотел).
Вкручиваем и пользуемся.
А другие сами решают- что им лучше, удобнее, проще и дешевле.

 

Напишу про советский ножной насос НВН-100Б и его ремонт.
Буду писать про свой экземпляр, так как разновидностей насоса встречается много, по качеству изготовления они отличаются, могут иметь конструктивные отличая и разные условия эксплуатации. Поэтому у каждого может быть разный износ и разный ремонт.
Мой примерно 1976-1978 года выпуска и много экспуатировался, в разных климатических условиях. Потом некоторое время лежал забытый, в связи с переходом на электрокомпрессора, но сейчас достал, и решил привести его работоспособное состояние.
Конструкция конечно у него прочная, в какой то мере износостойкая, сделан насос с запасом прочности. Но имеются конструктивные недостатки- это кривое литье, всë имеет кривизну, не точное сверление отверстий, очень большие зазоры, люфты в сочленениях, родной манометр практически открытого типа, имеет дырки и отверстия- пыль, грязь, песок легко попадает в механизм манометра.
Соответсвенно от этого и происходит различный износ частей и деталей насоса.
Например корпус цилиндра, в верхней подвижной рамке насоса, на своей оси имеет большие боковые зазоры, от этого при работе корпус цилиндра смещается из стороны в сторону по своей оси и трëт корпусом цилиндра о нижнюю, неподвижную раму насоса.

Выглядит это так. Первые три фото.
Для максимального уменьшения этих зазоров были поставлены, на ось, медные шайбы - 2 шт. на каждую сторону, толщиной по 0,5 мм каждая. Соответственно корпус цилиндра стал стоять по центру рамки, и перестал тереть за боковины рамки.

 

Что бы не было смещения цилиндра со стороны штока поршня - шток в своем нижнем креплении был так же отцентрирован, по оси нижней рамки, с помощью медной шайбы в 1 мм. Красные стрелки на фото- это одинаковое расстояние с двух сторон.
Так как мог легко смещаться и смещать корпус цилиндра из стороны в сторону- тем самым притирая корпус к боковинам рамы.
Что бы шток не болтался в своем креплении и не разбивал свою нижнюю, тонкую часть- была подложена, согнутая полукругом небольшая шайба.

 

При установки шайб, на ось вращения корпуса цилиндра с двух сторон, родная ось была выбита и вместо неë установлен болт с неполной резьбой и диаметром гладкой части 10 мм. Но, если есть возможность лучше выточить ось больше диаметром на 0,2-0,3-0,4 мм.(точно определиться по экземпляру) - так как 10 мм немного маловато и есть люфты в отверстии корпуса цилиндра. Возможно это уже от износа.
Ну и естественно новый манометр.
Так как старый, от износа, уже показывал неизвестно что.
Резьба под манометр 12х1,5.

 

Если кто- то будет выбирать и покупать для накачки колес, накручивающиеся штуцера, наконечники для насоса (компрессора)
-выбирайте такие в которых стоит резинка, плотно заполняющая весь диаметр в накидной гайке. Это для лучшего прижима и лучшей герметизации торца вентиля.
И с небольшой частью, с небольшой прорезью, внутри, для нажима на нипель.
На первом фото.
Не берите китайские подделки, которых везде полно. На остальных фото.
У них резинка уменьшенного диаметра, она болтается внутри корпуса - и плохо герметизирует торец вентиля, при накручивании на вентиль.
И центральная часть, внутри, с большой прорезью и с полуотверстиями. В эту прорезь, и полуотверстия, проскакивает верхняя, нажимная часть нипеля, застряëт в прорези и потом, после снятия штуцера, портиться.

 

И в продолжении -напишу какие штуцера, наконечники, переходники использую для накачки колес.
Колес на различных авто и различной другой техники.
Использую по собственному опыту, по своей эксплуатации и своих условий.
У других может быть всë другое.
Сначала какие не использую.
Не использую те которые цепляются своими "зубами" за резьбу вентиля. Считаю что они плохо герметизируют соединение и портят резьбу.
Пример на первом, отдельном фото.
Теперь то что есть в пользовании.
На фото, сверху (для фото снял с насоса и компрессоров).
Быстросъëмные, рычажные штуцера. Зажимают резьбу вентиля обжатием резиновой втулки расположенной внутри наконечника. Если сделаны хорошо- то служат очень долго. Уже служат не один десяток лет. Два верхних еще советские, один был с ножным насосом в комплекте, другой чуть позже докупил отдельно. Латунный 90-х годов, сделан похуже.
Более современные сделаны еще хуже.
Но не во всех случаях такие штуцера хорошо подходят к вентилю- их подключению могут мешать и диски определенного вида и конструкции и расположение самого вентиля в диске.
В этом случае приходят на помощь различные удлинители показанные ниже.
И гибкого вида (разной длины) и жесткого и даже слегка гнутого. На выбор, по необходимости. По несколько разных удлинителей всегда присутствуют рядом и вместе с оборудованием для накачки шин (стационарный компрессор, мобильный компрессор в машине, в сумке с ножным насосом и т. д.).
Про китайские, в самом низу, писал выше.
И на просторах интернета встретил интересную конструкцию- на последнем фото. Похоже что выпускалась очень давно.
Хороша тем что имеет удлинённый корпус для удобства подключения к вентилю. У современных моделей корпус короче- что хуже.
И имется вентиль с нипелем.

 

Для очистки сложных, узких и нежных мест на машине, от снега (где дворники, зеркала и т. д.) очень хорошо подошли небольшие щеточки- метелочки.
Дома лежали без применения- попробовал - оказались очень удобными.
Стандарные автощетки не везде хорошо подлазят щетиной и размером.
Кстати и небольшой совочек может пригодится для очистки машины от снега.
Можно и побольше совочек найти и небольшую пластиковую лопатку.

 

Поменял манометр у компрессора Беркут R 15. Комплектый манометр был на очень большое давление- в обычной жизни такое давление в шинах не используется. И соответственно неудобно считывать показания в диапазоне 2-2,5 атмосфер. И подвирал комплектный манометр.
Поставил на 4 атм., как на ножном насосе выше в постах, с проверкой, только диаметр манометра 50 мм.
Манометр через переходник 1/8 х 1/4.
На фото декоративный пластик снят для того что бы было лучше видно.
Если пользуетесь таким компрессором- в мороз поосторожнее с питающим проводом - от мороза изоляция провода дубеет и у корпуса не перегибайте резко провод- а то там происходит нарушение изоляции. Стрелкой показано.
И подключайте крокодилами к аккумулятору, на заведенном моторе. В прикуривателе бывает плавиться гнездо от нагрузки.

 

Немного о переходнике - гнездо прикуривателя- крокодилы на клеммы аккумулятора.
Если вам это необходимо- собираете его сами. То что продается, в готовом виде, очень плохого качества.
Покупаете хорошие, тугие крокодилы, на ваш выбор, немного хорошего провода и хорошее гнездо прикуривателя.
Все соединяете качественно (механически и на пайку) и получаете изделие которое будет служить не один год.
Гнездо прикуривателя примерно как на фото- с жестким, прочным корпусом, без лишних отверстий, с хорошим центральным контактом и с крышкой. Крышка нужна что бы когда не пользуетесь, закрывать- что бы мусор в гнезде не собирался.
Гнездо покрываете толстой термоусадкой в несколько слоев. Все прочно и надежно.

 

Писал я про разноразмерность колесных болтов

Прикупил еще, для колесных болтов, гаек, торцевую головку с профилем суперлок. На фото.
Как подобный профиль работает многие знают- если что, внимательно посмотрите первые два фото- где остались следы на головке болта.
Понятно что такой профиль не идеален и есть у него недостатки- но в гаражном хозяйстве не помешает.

 

первым это решение увидел на оригинальном инструменте метрич лет так примерно 30 назад..классная штука. и инструмент и решение.

 

Да.
Но у метрича профиль был чуть другой- на фото.
Какая форма лучше и насколько- сказать сложно. Но наверное там где плавнее, и нет резких переходов по форме- меньше возникают напряжения в углах и более плавная форма чуть прочнее.
...
И еще- когда выбирал эту головку, попадалось много головок с таким профилем, но с дюймовыми размерами.
Раньше дюймовые головки были дефицит- а сейчас оказывается можно свободно купить и большое разнообразие. И стоят не слишком дорого.