Генератор для зарядки аккумулятора 100-200 А*ч

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Без нагрузки но на тех же оборотах - сильно не трясётся. Тряска появляется только если нагрузить крутящим моментом близким к максимальному.
Отдельный вопрос - а как вообще балансировать коленвал одноцилиндрового двигателя?
Я спрашивал лет десять назад фирму "Виброротор" - сказали что простого способа нет. Нужно
весьма сложно расчитывать и изготавливать груз, цепляемый на шейку коленвала вместо шатуна.

А еще я сегодня вот какую интересную вещь нашел - 168 мотор но дизельный!
https://aliexpress.ru/item/32812329251.html
Мотор интересен не столько как дизель, сколько под переделку на газовое топливо и цикл Аткинсона-Миллера.
Так как исходно у него "дизельная" степень сжатия, то при переделке как раз будет рекомендованные
под газ около 12.
Только непонятно как в России купить потому что такой вес через почту доставлять - дороже мотора будет.

 

Балансируют не сложно, рассчитывают с помощью весов (вешают комплект шатунно поршневой и формулка там есть). Доставку можно через обход почты сделать. Самое простое иметь *своего* в Владике и поезд вам в помощь. Или через Калбитстан, там терминал есть и Главдоставка у нас есть. Вариантов много. У нас в строительстве много подобных было (двигунов).Стояли на бетономешалках и доставщиках, производство из арабов откуда то. Не интересовало это меня. Есть подобное в рашке на шлюпках стояло раньше, тоже один цилиндр.

 

А годно ли православен ли тот диз в калибре 168 при ходе в 54 мм и обормотах 3000. мож туда сунуть гильзу-цылиндер под 54мм и поршень от 154. будет хоть 54 с ходом 54. вместо этой короткоходной жужжалки. ход на 40+ процентов больше и мож кпд повышее при обормотах понижее.

 

ход имхо коротковат. типа https://www.kolesa.ru/article/dlinnohodnye-i-korotkohodnye-motory-v-chem-raznitsa-i-kakie-luchshe

 

Р165 дизел с желаемым жыдким холодением и то имеет 65 на 60 - https://aliexpress.ru/item/32813678438.html?&sku_id=64645557467 при 2600 обормотах.

 

А что ход? Если достаточноная степень сжатия есть то в Аткинсона переделывать можно. Она при этом как раз
упадет до нормальной для пропана.
Надо только решить проблему с изготовлением кулачков распредвала по расчитанному профилю.
Например найти кого-то у кого есть фрезерный станок с управлением от компа. Причем может быть даже какой-нибудь малопроизводительный и не дорогой. Ну будет он один кулачок хоть день пилить - не критично. Лишь бы вообще мог по стали работать.

Статья о повышении мощности была актуальна где-нибудь перед второй мировой войной.
Сейчас поставить в автомобиль мотор любой мощности - абсолютно не проблема. Хоть ГТД-350 от вертолёта МИ-2.
В настоящее время главная проблема это сделать мотор экономичным, повысить его кпд.
И вот тут-то установка избыточно мощного мотора совсем не выгодна. Потому что при обычном сейчас использовании автомобиля, каковым является обеспечение комфорта ездокам в процессе ползания по городским пробкам со скоростью пешехода - избыточно мощный мотор будет жрать много больше чем мотор маленький.

 

тама про повышение кпд от длинноходности. и про проблемы кпд от короткоходности.

форма камеры сгорания с ростом диаметра цилиндра ухудшается, соотношение объема камеры и площади неизбежно растет, увеличивается коэффициент остаточных газов, возрастают тепловые потери, ухудшается сгорание топлива… КПД падает, склонность к детонации повышается, ухудшаются экономичность и экологичность.

Для получения лучшей топливной экономичности, тяги и чистоты выхлопа, наоборот, ход поршня увеличивали, жертвуя оборотами и максимальной мощностью. Длинноходные моторы применяли там, где были нужны тяга и экономичность.

сопсно этот диз похоже устроили короткоходным шоб ольше давал мощщи при наличных килограмах люмишки. вместо шоб меньше жрал хоть и при меньшей мощще.

а сколько-то приличны тарахтелы по кпд должны уже быть от квадратных и длинее. а тута 68х54 - пичаль.

 

Ну и заодно у длиноходов типа помедленее падает момент при убавке обормотов и то полезно под тарахтение заметно медленее 3000 - шоб генер проворачивал. ну и под понижение скорости поршня под стирание помедленее.

даже при ходе в 100мм типа средня скорость на 2000 обормотах будет токо ок 6.6 мс и то типа ешо очень прилично.

но под ход 100 мм мож корпус коленвальной камеры тарахтела над делать раза в 2 больше и тарахтел будет меньше влезать в контейнер и они будут больше весить и то мало радует продаванов.

потому в заказах продаванов на заводы под впаривание лохам идет поршень побольшее диаметром и тарахтело поменьшее и полехче. т. к. от размера поршня размер и вес зависит имхо сильно меньшее - а за луц лохи будут братве отстегивать уже на месте тарахтений.

 

У дизов более здоровых мозгом дядей типа 2ч там поршень 95 а ход 110 мм - тама и жор поменьше. а на вес 245 кг и размеры в своей стране пофиг.

типа скорость поршня 5.5 при 1500 обормотах и ресурс до капремонта 20 тыщ часов тарахтений.

у петтеровских дизов 80 поршень при 100 ходе - https://www.indiamart.com/nilax-overseas/petter-type-diesel-engines.html. а тута какое-то говно уменьшеное хотят впарить.

 

И маховик при короткоходе мож нада сильно меньше и легче вешать - продаванам врадость. бо рычаг пиханий поршня в цылиндер на жатии в 1 цылиндеровом тарахтеле при короткоходе выходит выгоднее. а покупанам пичалька.

 

У меня валяются клапанные пружины от какого-то небольшого движка - вот думаю может их приварить вместо резинок между теми железными лапкам к которым резинки были приклеены. Попробовать можно - хуже точно не будет. Если сварку отломает то тогда уже можно купить резинометаллические амортизаторы от автомобильного двигателя и их поставить.

Ну для тех у кого более годного дизеля нет - и такой лучше чем например двухтактник-кубик или даже инверторный кипор.

У моего вообще поршень 85 при ходе 110. Летом буду продолжать попытки сделать из него когенерационную установку.
И маховик полсотни кило.

Да, я уже где-то тут писал как пробовал запустить на минимально устойчивых оборотах. Дизель несколько жестковато работал и не совсем равномерно крутился, но при этом выдавал 300 ватт электричества и кушал 0.45л в час - как мелкие китайские моторы на ту же нагрузку. А охлаждение было просто водой налитой в рубашку цилиндров, вообще без циркуляции ибо тогда небыло ни насоса ни теплообменника. Вода стала довольно горячей но за полчаса пыхтения так и не закипела А у выхлопа можно было руку держать, настолько не горячим он был. И ведь то и другое это признаки неплохой экономичности.

 

Опять по утрам -23..-26. куда-то лето ушло пока.
и жыжа в оболочке опять померзла - шыпит наружу но гореть опять перестало.

 

А точно не внутрь? Было у меня такое - подогретый выхлопом баллон на следующий день остыл и стал всасывать воздух в себя.

У меня тут -21, дрова в трубу быстро улетают. Жаба душит

А вот электростанцию не завожу - солнышко вылезло и снабжает энергией.

 

наружу. в плите из жыклера в морду дует - а гореть отказ. спичку гасит. отходы туда похоже месют без возможности гореть в воздухе - негодяи.

ну или типа миф антихимический типа перемороженый за ночь нижее -20 пропанбутан перестает гореть до отогрева до вышее 0 цельсиевых.

 

Ребята, а вы как бы хотели сделать, чтоб безопасно было.!? Теперь наливают пропан -бутан и плюс ещё какой то мало испаряемый, не считая водяных паров. На морозе можно смело перевернуть и налить в стакан. При более 30 гр на улице, спичку свободно затушите в жидкости. При -22-25гр можно в бензобак залить и работает на отлично, но с запашком иногда из глушака.