Генератор для зарядки аккумулятора 100-200 А*ч

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Этот калькулятор дает правильный результат в рамках имеющейся модели.
Но, чтобы уменьшить потери при большом токе, не худо бы понимать что такое ток и что такое напряжение, каков физический смысл этих терминов. А этого, увы, нет.
Но пучок изолированных проводов будет банально удобнее и прокладывать и подключать, чем моножилу. Возможно даже проще будет купить.

 

Так можно ли пользоваться этой "школьной" моделью и этим калькулятором при расчете кабеля для подключения генератора постоянного тока к заряжаемым аккумам или нет?

Безусловно согласен.

 

Кто Вам может запретить?

 

Существующая практика расчетов исходит фактически из одномерной модели тока. Но в реальности ток существует в трехмерном мире, значит необходимо пользоваться как минимум трехмерной моделью. А лучше - четырехмерной.

 

Маленький вопрос знатокам. Напряжение авто. гена. 14 вольт, ток рабочий 60ампер.Максимальный 100 ампер. Какого сечения провода в авто?

 

Я не автомобилист, однако замечу что существует два варианта выбора сечения провода - или по минимальным потерям или по максимально допустимому нагреву. Первый вариант позволяет экономить электричество, второй - медь для проводов,
которая Цветной Металл. Естественно производители авто выбирают экономию меди.

 

На сегодняшний день медь Б/У 560р (в нашей округе) Подсказка по проводам была ранее в сообщениях, как и чего рассматривать.

 

В авто на потери плевать, линии короткие. Поэтому провода выбираются чтобы только изоляция не плавилась, остальное пофиг.

 

Ответ НЕ правильный! Учим мат. часть, потом отвечаем. Переэкзаменовка допускается.

 

А аргументировать "не правильно" - слабо?

 

Рабочая температура подкапотного пространства свыше 100 гр при расчетах, однако. Закладывается дельта на безопасность. Да и длинна проводов теперь в машине в десятках метров, а то и в сотнях, если машина покрупнее. И токи в 30-60ампер норма. А в практике по судовым механизмам, ваша теория ребята по падению напруги в проводах приведет к невозможности эксплуатации. Там в километрах кабеля идут.

 

Тем не менее, если в Жигулях проводок на стопы и задние габариты был порядка 0.5- - 0.75 мм2, то в современной иномарке на задние фонари идет проводок тоньше 0,25. А лампочки - такие же.

 

А точно не светодиоды? Я вот например не могу придумать зачем там лампочки накаливания ставить при наличии доступных красных светодиодов.

Так мы же не против узнать более правильную форумлу для расчета сечения кабеля в зависимости от тока и длины.

 

У меня нет, только третий стоп-сигнал на светодиодах.
Когда прицеп цеплял - побоялся на такие провода оставлять обычные лампочки - поставил светодиодные.

 

На самом деле в обычном легковом авто нет мощных потребителей на длинных проводах.
Лампочка 20 вт не в счет. И считают не потери на проводе, а стоимость этого самого провода - даже 5% потерь не критичны, генератор обеспечит.
В электро машинках, или может в каком "премиум классе" возможно по другому, там все таки много электроприводов хоть стекол хоть задних дверей.