Сравнение ТН УКЗТН SDW 03-INV и Sagatherm EU12 в Саратове

РЕКЛАМА НА ФОРУМХАУС

Ну это мы через несколько лет только узнаем...

 

Хочу огорчить, но ТН это тема из 70-х годов. И в Штатах и Швеции все грабли уже истоптали до кочерыжек. Датчик низкого и высокого давления - э маст. Без него ТН сдохнет - вопрос времени.
На всех фирменных ТН минимум два датчика давления. Что касается масла, то опять же везде Форма трубок явно выстрадана и обеспечивает циркуляцию и очистку масла.
Собственно понимание где можно сэкономить, а где нельзя что нужно прописать в софт, а что баловство и красивые картинки и составляет смысл конкуренции на этом рынке.

 

Так это только же на руку производителям - раньше сдохнет - раньше купят новый или починку закажут.
Правда, скорее всего у других уже.
Только вот как узнать, что у других лучше?

 

Вы про прессостаты или электронные?

 

Все фирменные ТН показывают давление с точностью 0,1 атмосферы и обновляется это инфо раз в 2-3 секунды.
Соответственно по давлению кажется 3,2 bar ватеркотте немедленно вырубается. (Нижнее) зачем ему знать давление точно, а не примерно - я не знаю. Но он его меряет.
Нибе вырубается по давлению 24 (верхнее). Тут все понятно на 25 бар трубки может порвать

 

@Кучма Олег, Вам лучше полную ерунду не вещать далее... конечно защитные датчики давления есть на всех ТН и в том числе они есть и у топик стартера.

Очитстка масла в ТН не для чего не нужна, это полностью замкнутая и герметичная конструкция.
Изгибы трубок ...это Ваши только домыслы, Вы хотя бы испаритель гликолевый как подпаян в ТН хоть раз видели..?

Если не тонкостенная ерунда европейская, то стенки хороших трубок держат до 100 бар не напрягаясь даже...
Верхняя защита по давлению вводится совсем не для этого. !

 

Момент на валу двигателя. И, как следствие, температура внутри компрессора = выхлопа из него=нагнетания. Трубка, стандартная, легко держит 100бар.
Чего нельзя сказать о ПТО. Здесь, обычное ограничение 30 или 45 бар для 410 газа.

 

А Вы не путаете очистку с миграцией из компрессора?

Вот как раз нижнее давление и нужно знать точно. Во-первых, для нормального управления ЭРВ, во-вторых, чтобы не разморозить ПТО, который при низкой температуре кипения может прихватить даже на гликоле, а в области низких давлений она падает очень быстро.

 

Да ладно. Игорек ведется вечно, хотя нормально ответить вслух не может. Надеюсь, головой и руками лучше получается.

Форум читают люди, далекие от холодилки. Да чего там, систему отопления толком не знают.
Есть вопрос по существу - получи ответ.

И прессостаты, и датчики давления, вовсе не обязательные запчасти. Работают миллионы холодильников и кондиционеров без них, и дальше будут работать.

 

С этим справятся пресостаты для стартстопа, для инвертора уже электронные нужно добавлять. Вот только дело не в гидравлике, а в контроллере, который не даст доползти до этих уставок снижая обороты горшка, да я и не понимаю, как их в быту достичь, если только насосы повыключать, но тут расходомер запрет выставит.

 

= Руль и тормоза придумали трусы!

 

Ну да. Илону Маску расскажи, с его автопилотом.
Тоже думал, датчик давления очень важен. По факту, достаточно датчиков температуры.
На горячей стороне, температура нагнетания, растет быстрее давления. Это как китайским насосом шину накачивать: чем больше давление, тем медленнее оно растет. Ну температура насоса - того гляди расплавится. Кроме этого, момент, нынче, имеет тотальный контроль со стороны драйвера двигателя. Т. е. двойной контроль.
На холодной стороне, если контролировать испаритель в трех точках на стороне фреона, потерю последнего, вычислишь быстрее защитного реле.
Разморозку, легко контролировать 4 датчиками, 2 по теплоносителю, два по фреону.

Это минус два реле по высокому и низкому, минус два датчика давления...Которые находятся в контакте с фреоном = источник потенциальных проблем.
Сами датчики температуры, как и АЦП, нынче стоят сущие копейки.